吉林: 汽車維修業表面塗裝揮發性有機物治理技術指南(徵求意見稿)

北極星VOCs在線訊:日前，吉林發布《 汽車維修業表面塗裝揮發性有機物治理技術指南（徵求意見稿）》。全文如下：

汽車維修業表面塗裝揮發性有機物治理技術指南

1範圍

本標準提供了汽車維修業表面塗裝揮發性有機物治理技術的指導，給出了治理技術的技術比較和經濟比較的有關信息。

本標準適用於濃度＜1000 mg/m³的汽車維修業表面塗裝揮發性有機物末端治理技術。

2規範性引用文件

下列文件對於本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用於本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用於本文件。

GB 16297 大氣汙染物綜合排放標準

GB 37822 揮發性有機物無組織排放控制標準

GB/T 16739.1 汽車維修業開業條件第1 部分：汽車整車維修企業

GB/T 16739.2 汽車維修業開業條件第2 部分：汽車綜合小修及專項維修業戶

3術語和定義

GB 16297與GB 37822 界定的以及下列術語適用於本文件。

3.1汽車維修業Auto repair and maintenance industry從事汽車維修、維護、保養、美容和改造等服務的企業和個體經營戶。汽車維修業應符合GB/T 16739.1 或GB/T 16739.2 中的要求。

3.2表面塗裝surface coating將塗料塗覆於加工對象表面，形成具有防護、裝飾或特定功能塗層的過程，包括前處理、底漆、中塗、色漆、清漆、流平、烘乾等。

3.3揮發性有機物volatile organic compounds參與大氣光化學反應的有機化合物，或者根據規定的方法測量或核算確定的有機化合物，簡稱VOCs。

4治理技術

4.1活性炭吸附+ 催化燃燒（CO）

活性炭吸附+催化燃燒（CO）治理技術主要由預處理、吸附、脫附和催化燃燒裝置組成。預處理階段廢氣集中收集後進入預處理器，經過預處理後，廢氣中的顆粒物含量和溫度、溼度被控制在合適範圍內。吸附階段將經過預處理後的廢氣均勻分配至各組活性炭吸附單元，有機廢氣通過活性炭進行吸附淨化後，通過主風機經排氣筒達標排放。脫附階段是利用熱空氣對飽和的活性炭吸附單元進行脫附再生。脫附後的廢氣經過催化燃燒裝置進行處理後達標排放。

4.2沸石轉輪吸附濃縮+ 催化燃燒（CO）

沸石轉輪吸附濃縮+ 催化燃燒（CO）治理技術主要由預處理設備、分子篩轉輪、吸附風機、脫附風機和催化燃燒裝置組成。廢氣經預處理後，在確保進入分子篩轉輪的廢氣溫度不超過40°C，相對溼度不超過80%的情況下，首先經過吸附區吸附，達標廢氣在吸附風機的作用下由排氣筒排放。另一部分預處理後的廢氣，按照濃縮比進入到脫附後的冷卻區，經過冷卻的廢氣，通過脫附換熱器加熱，將溫度加熱到180°C～200°C後進入脫附區，再經過脫附作業後，轉輪表面的VOC廢氣全部進入到脫附廢氣，隨後進入預熱加熱器進行加熱作業，確保廢氣溫度達到催化燃燒裝置的最低要求。整個轉輪按照吸附、脫附、冷卻三個作業模式，不停旋轉，從而確保排放的廢氣始終穩定達標。

4.3沸石轉輪吸附濃縮+ 蓄熱式熱力焚燒系統（RTO）

沸石轉輪吸附濃縮+ 蓄熱式熱力焚燒系統（RTO）治理技術與4.2的主要區別在於，蓄熱式熱力焚燒系統（RTO）的燃燒室通常採用三室結構，有機廢氣首先從一室進入，在吸收了蓄熱體的熱量以及燃燒器補充的熱量後，將有機廢氣溫度提高到800°C左右，在溫度、停留時間、湍流的作用之下，有機廢氣成分被分解成CO2、H2O；經充分氧化後的清潔氣體從二室達標排放，並將熱量釋放至二室蓄熱體，使熱量得以回收；同時三室進行吹掃工作，清除RTO管道內殘餘未處理的有機廢氣，並將未處理的有機廢氣送回到RTO入口端，重新處理。

5技術比較

技術比較，見表1。

6經濟比較

6.1對各種處理工藝經濟比較的過程中，投資、運行費用以風量2萬m³/h～5萬m³/h、VOC平均濃度200 mg/m³估算，沒有考慮人工、維修和折舊等費用。

6.2經濟比較，見表2。

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