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但只有15%基本符合標載要求運輸。追根究底，廠家為什麼要生產能夠拉10噸貨物的重載版輕卡？生產之後怎麼還能合理上牌？藍牌輕卡空車就，雖說央視焦點訪談很有影響力也很能解決問題。但是針對藍牌輕卡空車的問題，卻不是那麼容易解決的。下面我就通過幾個問答，分析一下這個現象出現的原因，以及這個現象遲遲無法得到解決的原因。為什麼藍牌輕卡空車就？藍牌輕卡空車就這種現象的出現，和管理部門不嚴、監管不力有關，但是從根本上看卻是城市限策和城市實際物流需求的矛盾。目前很多城市都對黃牌貨車進行了或多或少的限行，所以路權更大的藍牌輕卡成了城市配送的，但是藍牌貨車受法規和限行影響，荷載一般都在1.5噸或以下，就是說合法裝載只能拉1.5噸以下的貨。
這貨運生意還能幹嗎？9月1日，有的政策已經開始實施，卡友需要了解一下，以避免不必要的損失。從9月1日開始，《機動車查驗規程》開始實施，這個規程對許多貨運規定提出了新調整，，空車就的車輛不予過戶，主要針對藍牌輕卡，對於車輛自重超過4.5噸的車型要進行整備質量的檢查，如果車輛的自重超過規定，將不予過戶和年審，這就意味著那些自重的重載輕卡將不能再交易和使用。第二，將成為今後有關部門重點治理的對象，目前，17.5米大板車存在著不少現象，因為這種車型的載重能力強，而公告早就在2007年被取消，想繼續用這種車型的人很多都是，如果這種行為被嚴查，將意味著大批大板車被淘汰。第三，自國標委發布《2019年第9號中國國家標準公告》以來。
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上藍牌幾乎不可能。那麼，合規車上戶情況如何呢？據了解，即便是整車整備質量與公告完全一致，在上戶時，也會面臨很大的「困難」。因為，自央視之後，車管所上戶各項指標審核更為嚴格，藍牌輕卡上戶影響較大，卡的非常嚴格。為了便於管控，車管所每天對藍牌輕卡上戶數量進行了一定限制。現在有個普遍現象，藍牌輕卡上線檢測驗車面臨多重嚴格的關卡，例如貨廂鎖扣超寬、板簧數量與公告不符、尺寸誤差較大等等，甚至，大燈樣式與原車型略有出入都將受到嚴格的限制！簡而言之，本來現象比較普遍雲南部分地區，重載輕卡還想通過「小手段」上藍牌，難上加難！在這風口浪尖上，不合規，找誰都沒用。受藍牌輕卡上戶影響，近昆明二手車市場生意暴漲，簡直像逛菜市場一樣。
（很多輕卡還沒嚴重到空車就的程度，監管部門為何不嚴格？看完上面的內容，可能又有人會問，管理部門為什麼不嚴格？其實真要治理，的確是可以治住的，但是治理後又會產生一些其他問題。根據我上面的說法，目前藍牌輕卡一般拉貨在5噸左右，而合法裝載量為1.5噸。如果按照1.5噸一車的標準，原先一輛輕卡能裝的貨現在需要三輛輕卡來運，運輸成本至少上升一倍，城市交通壓力也會大幅提高。運輸成本上升，會導致物價上漲，會導致工業產品成本升高，出口產品缺乏市場競爭力等等經濟問題。交通管理部門從嚴還可能導致各種社會問題。所以說輕卡難治理，絕不是簡單的不嚴問題。各方在這一中扮演了什麼角色誰獲利誰受損？藍牌輕卡空車就的問題涉及到了好幾個群體。
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多帶來的那點收入，與行車安全相比，與優化運輸環境相比，顯得有點微不足道。藍牌重載輕卡，終將成為一部分卡友心中一個美好的回憶。也許會柳暗花明又一村，因為當關了這扇門，一定會為你打開另一扇門。我們一些卡友，也是時候審視自己的貨運生意，做出一些改變了。首先說明一下在廣州交易過戶雙方，要提前準備的資料。然後是網絡預約辦理。為了確保成功率，請提前做好一下修復，外觀：不能有改裝，輪胎和登記時一直規格。反光板或反光條要補齊，找好車架號、發動機號。這個過程挺繁瑣的，但是一定不能粗心，免得白跑一次。切記，還要開車過去車管所現場驗車。藍牌車輛一定要選號、換車牌；黃牌車輛可以選擇保留車牌。·原來車主/的身份證（公司車需要營業執照、公章原件）。