坐標：南疆鐵路
15級大風
2400公裡
一列沒有旅客搭乘的列車
大風中
列車飄搖晃動
而他們
卻穿行風區24趟
要幹什麼
參與本次試驗的「綠巨人」列車
答：去追風！
高速列車能否安全通過
新疆「魔鬼風區」
關係到能否疏通
西部大開發及「一帶一路」的
交通大動脈
這裡，氣象部門需要做個「小試驗」
來！
搭乘「綠巨人」
馬上啟程
搭乘「綠巨人」去追風
狂風怒吼，肆虐著行進在新疆南疆鐵路沿線「綠巨人」CR200J動車組列車周遭。
這是一列特殊的列車，車廂內沒有旅客，40餘名鐵路、氣象等部門和中南大學等研究機構專家組成的試驗組，正有條不紊地忙碌著。
「各部門注意，為提高運行效率且確保安全，列車首次在15級風區低速通行試驗即將開始！」烏魯木齊鐵路大風試驗指揮部指揮長張鴻飛果斷髮出指令。
列車啟程，試驗開始
出發，風力級別預報誤差為零
為什麼，要乘坐列車「追風」？
新疆鐵路風區是世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。如何既保證列車在大風天氣下安全運行，又能充分提高風區運能是多年來迫切需要解決的重要問題。
從2009年至今，已開展多次試驗。每次的一小步匯聚成走向成功的一大步，鐵路在大風運行中存在的各類問題被一一攻克：列車抗風級別不斷提高，停運日數越來越少，防風牆設置效果檢驗令人信服，氣象預報技術和方法取得長足進步。
此次試驗風區的起始站——吐魯番
當時間的齒輪轉到今天，新技術的發展又悄然拋出新的課題——
「綠巨人」是2019年初來南疆鐵路沿線的新車型，它的抗風能力究竟達到哪個級別，需要一步步測試。目前，南疆沿線鐵路停運級別為15級大風，氣象記錄顯示每年15級大風日平均接近20天，需要在15級或以上風區進行多次試驗、提供足夠樣本，才能修訂列車通行標準。
4月30日15時，專家開始檢測動車車身的傳感器
氣象組領隊、新疆能源與交通氣象服務中心副主任潘新民深知，此次試驗的難點有兩個：一是需要多名專家攜帶大量儀器同時參與，必須搶出「提前量」，準確判斷一次持續8小時以上、風速超過45米/秒的天氣過程；二是需要制定包括何時出發、何時經過風區和最強風速點在內的精密計劃。
經過縝密分析，他提前7天向張鴻飛交出答卷：4月30日至5月2日，南疆鐵路沿線吐魯番至魚兒溝段將出現強風過程，各關鍵點也有了結論。
4月30日，試驗專家搭乘「綠巨人」即將出發
一聲令下風雷動！4月30日17時，所有專家齊聚烏魯木齊市並搭乘試驗列車，領取任務。年輕的預報員雅森江·庫爾班不時瞥一眼晴朗的窗外，每10分鐘完成一份預報。
從20時左右開始慢慢起風，風力很快達到8級，時速160公裡的車身有些晃動，張鴻飛根據預報及時降低車速……一切都在預料之中，雅森江竊喜。
23時，在接近「三個泉」車站處，風力達到13級，車身左右晃動，水杯在小桌上滾來滾去，人們已無法站穩。
4月30日23時，當風速達13級時，氣象專家判斷極值出現
「進入大風核心區了。」 雅森江心裡默念著，看著風力始終沒有太大變化，他有點兒忐忑，低聲問潘新民：「風力還能不能增大？說好的風極值不會爽約吧！」
潘新民一邊讓他根據實時收集的17個鐵路沿線大風自動站實況數值更新下一時段預報，一邊再次仔細察看天氣形勢。系統確實不強，但考慮到前幾天升溫迅速，以及風和溫度的密切關係，潘新民拍拍雅森江的肩膀，沉穩地說：「別急，時候未到。」
專家利用移動端鐵路大風風速預報系統實時監測最新趨勢
極值，出現時間誤差6秒
5月1日1時左右，大風突然「開足馬力」。潘新民果斷預測：「15級大風要來了，49.8米/秒極值將出現在2時整。」
傳感器將動車的各項數據傳輸到電腦進行處理
試驗組全面進入臨戰狀態，熬到2時，風力瞬間飈升到15級。大風鬼哭狼嚎般狂嘯，卷攜著砂石一次又一次猛烈地拍打著車窗和車體，車廂左右搖擺得異常厲害，人隨時可能摔倒。2時6秒，50米/秒的極值出現在屏幕上！
雅森江長舒一口氣，微信群、對講機裡傳來了讚揚聲：「氣象預報太神了。」「說幾點就幾點。」而這一刻，鏖戰才剛剛開始。
夜間鏖戰的預報人員
列車，猶如大海裡的一葉扁舟飄搖晃動。「會不會翻車？」第一次遇到這樣的場景，雅森江不由得心生恐懼。
再看看周圍的專家，有的在忙著測量、收集車輛傾覆係數，有的在分析各種穩定性參數，還有的在綜合比對今年重新修固的擋風牆位置、高度……當列車時速下降到60公裡時，車身逐漸平穩，雅森江才顧得上喝口水，繼續發出一份份預報。
列車員高度關注大風指標，聽從調度指揮
時效，10分鐘預報首次應用
7個小時，列車在15級大風區裡不間斷穿行24趟，累計行程2400公裡，共收集到50多個15級大風及其相關指標。一夜未睡的試驗組感到太值了。
預報人員記錄最新大風實況
8時後風力開始減弱，後維持在14級，直至14時，試驗組驗證了時速80~100公裡時列車的穩定性。
14時至23時，風力降到13級以下，列車進入160公裡全速運行試驗。
23時之後，吹了一天一夜的大風終於偃旗息鼓，徹底沒了脾氣。
5月1日14時，現場時刻風速轉弱，氣象專家終於鬆了一口氣
在這次試驗中，承擔技術支持的是南疆線吐魚段前百公裡大風精細化預報系統，它作為烏魯木齊鐵路局重點課題，去年通過驗收。
多年致力於鐵路大風研究的潘新民沒有止步，他帶領團隊聯合克拉瑪依市氣象局，再度研發未來72小時逐10分鐘大風精細化預報，並首次應用於實戰，預報準確率由85%提高到90％，起風、終止風時間誤差也由0.8小時提高到0.1小時，無論是時間解析度，還是預報精準度，都是質的飛躍。10分鐘大風精細化預報在大風動力試驗中的成功應用，也標誌著其業務化運行的開始。
兩位預報員通過大風數值預報系統進行預報
試驗結束了，中南大學教授劉堂紅在「朋友圈」中寫道：「見證了10分鐘預報，成倍捕捉了大風數據，氣象『黑科技』棒棒的！」
張鴻飛則緊緊握著潘新民的手，激動地說：「這次試驗證明，列車可以在15級大風區低速通行，但行車標準能否提高，還需要試驗和積累。下次追風，咱們再見！」
中國氣象報社 出品
審核：段昊書
作者：李冬梅 許寧超
視頻製作：許寧超
圖片來源：新疆維吾爾自治區氣象局
微信編輯：壯實