時間來到2020年最後一個月，不得不說，今年的汽車市場可謂是一波三折，先是1月份的年前狂歡，然後接著受新冠疫情的影響導致車市有了半年之久的低迷，緊接著在廣州車展和「金九銀十」銷售旺季帶領下，車市逐漸回暖，許多車企扭虧為盈，市場呈現出一片欣欣向榮的景觀。
近日，比亞迪發布11月銷量公告，根據內容顯示，11月比亞迪共售出53943輛車，同比增長30.63%，其中新能源領域表現尤為出色，取得26690輛的同時也收穫到137.9%的同比增幅，表現可謂驕人，但燃油車方面就顯得差強人意，11月銷量為27253輛，雖然對比新能源車仍有優勢，但同比過去3萬的銷量，有了9.3%的同比下跌。
不過有趣的是，從全年累計銷量來看，燃油車銷量卻要比新能源車要好，截至到目前，累計銷量已經達到209802輛，對比去年有著3.96%的增長，其中主要得益於宋PLUS出現更好的彌補宋Pro與唐燃油版之間的空白，進而對整個品牌銷量起到提振作用。而新能源領域較去年表現要略顯低迷，疫情影響是一個原因，但更多是由於漢、唐兩款新車初期產能不足，直到最近兩個月才得到緩解所導致，這也是為什麼在11月新能源汽車賣的比燃油車要好的原因。
具體來看，新能源領域旗艦轎車漢銷量繼續攀升，繼9月份突破5000大關之後，11月再次迎來銷量裡程碑，月累計售出10105輛，成為國內又一位單月銷量突破萬臺的新能源汽車。
從比亞迪漢空前的成功可以看到國內消費者在新能源汽車領域方面對品牌的芥蒂心理相比燃油車領域要弱上不少。就拿比亞迪漢來說，該車EV版本指導價為22.98-27.95萬元，已經超出許多主流合資中型轎車的售價，照理來說銷量應該會「暴死」才對，但相反的是卻有過萬的消費者選擇了比亞迪漢，這樣的表現至少說明在新能源領域自主品牌突破20萬元價格壁壘邁向高端並不是痴人說夢。
產品在市面上得到認可，除了營銷和服務之外，更重要的是過硬的產品力，比亞迪擁有著領先行業的三電技術，有關新能源汽車電池、電機、電控等關鍵構成部件方面，均能獨立進行生產，比如在最新的比亞迪漢EV中配備前後雙電機組成的全身電動四驅系統，最大功率363KW，峰值扭矩680Nm，百公裡加速時間僅為3.9s。除此之外，該車還首次搭載磷酸鐵鋰電池，穩定性大幅度提升，徹底根治三元鋰電池在某些條件下會出現爆炸的問題。
而在燃油車領域，王朝系列依然是「宋」作為主要銷量主要輸出點，其中宋Pro上市即爆款，每月銷量均維持在萬輛水平線上，並且在前段時間，累計銷量已經突破20萬輛，如此現象級的市場表現，讓它成為比亞迪在緊湊型SUV市場的招牌。此外，定位在宋Pro之上的宋PLUS也在今年9月份正式上市，官方指導價為11.58-14.38萬元，新車上市首月訂單就突破萬輛，之後在首個完整月份更是交出5000輛的優異成績，為宋系列的發展繼續添磚加瓦。
比亞迪的成功離不開管理層的高瞻遠矚，在旁人還在苦惱於三大件的時候就開始研發製造屬於自己的新能源技術，並在新能源大潮來臨之際厚積薄發，一躍成為比肩世界頂尖車企的存在。如今，越來越多外國車企看上了比亞迪的新能源技術，紛紛來求合作，其中不乏有奔馳、豐田、奧迪等這類傳統汽車大廠。相信隨著新能源時代的到來，比亞迪市場份額必定會進一步擴張。