小百弟：
好久不見！跟VAN哥混得久了，我似乎也愛屋及烏喜歡上了廂式車。不過這都不是重點，關鍵是VAN哥忙不過來，又找我帶班，只好跟大家扯扯閒篇咯……
在我還是個汽車小白，也是個窮小子的時候，有次叫車，陰差陽錯地點到了商務車。等一臺掛著別克標的「大麵包」滑到我身邊時，我才發現事情的真相，但為時已晚，無奈只能在司機的接待下，體驗了一回「上流人士」的出行。
登上這臺「大麵包」，屁股粘在第二排座椅的一瞬間，我腦海裡縈繞的全是「有錢人的快樂」。那座椅真的是太舒服了，該怎麼形容呢，就像是睡慣了宿舍裡的板床，突然遇到五星級酒店的高級大床一般。十多公裡的路程很快就被車子碾過，在司機親切的囑咐聲裡，我依依不捨地挪下了車，意猶未盡。回看訂單時，我才知道那車叫做別克GL8，為什麼記憶猶新？還因為那趟花了我將近100塊錢，還是在用了券的情況下。
後來慢慢地開始接觸汽車，了解到GL8不是「大麵包」，而是一臺宜商宜家的MPV車型。不僅如此，它還是MPV界的扛把子，實打實的明星車型，幾乎每款競品發布，總要把GL8搬出來對照一番，一如當年和現在的iPhone在國產手機發布會上的境遇。
但，請神容易送神難，捆綁GL8也許能夠在短時間內給自家產品帶來一定的關注，可熱度過後，消費者依舊用真金白銀去支持別克GL8，如此也就讓它在長達20年的時間裡，都毫無疑問地成為了國內MPV市場的霸主。
不僅如此，GL8在今年上新之後，產品力得到進一步提升，而艾維亞車型的推出，更是在細分市場的同時，也讓它得以衝擊高端。多重組合技之下，GL8的銷量水漲船高，達到了月銷17000+的佳績。可能會有人發出疑問，20多年來，就沒有哪怕一款車能威脅到GL8的霸主地位嗎？抱歉，挑戰者不少，但一個能打的都沒有。
既然備受追捧，那麼GL8一定有屬於自己獨到的優勢，那麼我們不妨從多方面來對它解析一番，探索下它的成功之道。
首先，優秀的產品離不開硬性的綜合實力，遠的不提，就看最新款的GL8。今年第二季度，別克GL8全系車型換新上市，涵蓋三大系列（路上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞）產品，價格更是橫跨20-50萬元的區間，可謂陣容強大。
新款GL8全系標配2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，發動機最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛米，且擁有Tripower可變氣門管理技術，能夠根據路況在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」之間智能切換。
而與發動機匹配的是全新9速自動變速箱，齒比密，換擋平順，同時還能有效改善油耗。工信部數據顯示，新GL8的百公裡油耗也不到8個，要知道這可是一臺長度超5米2的7座大MPV。
說到車身尺寸，那就不得不提及GL8的一大優勢，就是空間富足。長度超5米2，軸距3米多，滿載7人毫無壓力，甚至後備箱還能再放下不少行李。無論是居家出行，還是商務接待，大空間往往意味著不擁擠，個人空間保留的多，自然就會產生舒適感。
再加上別克GL8一直引以為豪的專業調校底盤、舒適座椅、超強隔音等，無論是乘坐和駕駛，都能讓人產生愉悅感，這是非常重要的一環。
還要一點不得不提，那就是GL8改款之後，整車的氛圍更上一層樓，這種改變在ES陸尊和艾維亞車型上體現的更為淋漓，尤其是雙12.3英寸大尺寸的連屏，讓整車內飾的科技感直線上升。而艾維亞車型上更有14.6英寸HUD抬頭顯示以及流媒體後視鏡，讓本身就有美式豪華的GL8，緊跟上了科技和時代的步伐。
至於車輛外觀，本來我不準備提及，但與經常在網上高談闊論的車迷不同，普通消費者購車時，則會尤其看重這方面，畢竟誰都想買個自己和別人看著都順眼的車。GL8在中國市場售賣了20年，熱度一直有增無減，與它本身的設計尤其密不可分。而新款GL8更是在外觀上有了與時俱進的改變，採用了展翼型設計的它，整個看起來大氣又精緻，很難讓人喜歡不起來。
至於像感應式電尾門、防夾電動側滑門、360°全景影像、智能輔助駕駛系統等老生常談的話題，這裡就一略而過好了，在GL8身上，基本上你在駕駛和乘坐時能用到的功能或配置，它都能提供。
其次是品牌認知。好的產品配上一個好的品牌，才能在經受住市場的檢驗。20世紀90年代，別克橫跨大洋，來到中國，並於1998年推出了第一款車型——新世紀，一臺中高檔轎車。2000年，第一輛GL8誕生，填補了國內MPV市場的空白，也搶佔了MPV市場的先機。
20多年來，別克深耕國內市場，推出了多款爆款車型，有效地維護了自身的品牌形象。而回溯它的定位，在通用汽車體系裡，別克也是僅次於凱迪拉克，屬於中高端的存在，也難怪中國消費者對GL8的認同感如此之強。
再次就是市場表現和用戶認知。這個其實不用我過多介紹，GL8能夠在中國MPV市場裡一騎絕塵，制霸多年，就是中國消費者對它最為肯定的認可。
還有另外一些比較生動的例子能夠佐證這個觀點：除卻公司和家庭購車之外，GL8還廣泛存在於專車平臺，要不然我也不會像文章開頭提到的那般下錯單不是。有些比較講究的朋友，在專車平臺下單時，發現接單的司機駕駛的並非GL8，真的會取消訂單，問其原因，他們的理由往往是GL8如何如何舒服，遠非其他品牌車型所能匹敵。
另外一個能夠體現用戶認可GL8深受用戶認可的案例，則是一組數字。我們都知道，2016年全新GL8 ES推出之後，別克還順勢推出了Avenir（艾維亞），它是別克的高端子品牌，說白了就是更加考究、更加高端。目前艾維亞品牌車型已經覆蓋了君越（別克旗艦轎車）、昂科旗（別克旗艦SUV）、昂科威S（別克中型SUV）以及本文的主角GL8。
其中GL8是它的重頭戲，數據表明，艾維亞版的GL8對消費者的吸引力相當之高，銷量佔比達到了GL8 ES車型的10%以上，在昂科旗身上甚至高達20%。
而今年新推出的GL8艾維亞版更是細分成大四座尊禮版（售價52.99萬元）、六座賢禮版（46.59萬元）和七座親禮版（45.99萬元）。可能某些不關注GL8的朋友會有些驚詫，GL8賣這麼貴了嗎？真的會有人為它買單？
貴嗎？就產品力來說，真心不貴，以頂級的尊禮版為例，相信你看到後排兩張獨立的Nappa皮革全電動座椅之後，就會知道它的獨到之處。
而從預售到上市，短短的20天內，艾維亞版GL8的訂單就超過了別克的預期，其中大部分來自現有用戶的換購和增購，而且訂單中將近50%的比例來自四座尊禮版，其次才是6座賢禮版和7座親禮版。
說句不怕得罪人的話，買不起不是產品的錯，而是掙錢太少。奔馳的V級、豐田埃爾法甚至是雷克薩斯LM，哪一款的售價不比GL8艾維亞高，尤其是後兩者，動輒加價十幾、幾十萬，照樣有大把的消費者追捧。單就產品力而言，它們真比GL8艾維亞要好嗎？未必！特別是LM，無非就是一款改頭換面的埃爾法，搖身一變，身價翻倍。所以GL8艾維亞與它們相比，實在是「性價比」十足的精品。
隨著7至9座非營運車輛6年免檢政策的落實，以及國家二胎的開放，適用於家庭的MPV車型大概率會迎來一波增長。而看車企的反應，最近兩年確實有不少新車型被推向市場。而作為這個領域的霸主GL8，自然而然地會被反覆對比，捆綁營銷，之前是、現在是，以後還是。
但挑戰者不少，能對GL8造成威脅的，目前來看是一個也沒有。當然，GL8也要居安思危，放眼未來。其實也很簡單，它只要保持好自己的步調，走好自己的路，剩下的交給市場和消費者去選擇就好了，我相信經過20年的不斷進化，GL8能夠在接下來的日子裡，繼續保持住自己的優勢，一覽眾山小。