首座黃土稀泥隧道通了!|注漿|地表|地層_網易新聞
2020-12-09 網易新聞（原標題：含水率高達33%！國內首座穿越最溼黃土稀泥的高鐵隧道通了）
6月27日，新建銀（川）西（安）鐵路跨董志塬區域，全長6.78公裡的上閣村隧道，在距進口1362米處貫通。
上閣村隧道，最高含水率33%、縱坡25‰、最大埋深102米、出口最淺僅6米，
為全線一級風險隧道，也是國內首座穿越最溼黃土稀泥的高鐵隧道。
銀西高鐵經毛烏素沙漠邊緣，由南向北穿越世界規模最大黃土塬董志塬，是國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。
「上閣村隧道所處地質孔隙潛水明顯，廣泛分布於黏質黃土地層中。」中鐵二十二局集團項目部經理魏紹剛說，這樣的地理特性，導致地質圍巖極易滲水，軟化變形，突發坍塌，以及地表沉陷、地下水流失等。
特殊的地理構造，使上閣村隧道施工風險極高。「五級、六級圍巖長度近6300米，佔比達93%。」魏紹剛說，
隧道通過第四系黃土，堪稱稀泥，含水率超高，高達33%。
業內專家表示，上閣村隧道地處的深厚富水黃土，含水率高達33%，國內外罕見，是一道世界級工程難題，要面臨淺埋軟塑性黃土地區、穿越富水地層基底降排水、基底加固困難等三大難題的挑戰。
一般隧道地質含水率低於20%，一旦超過24%就嚴重影響施工。資料顯示，在含水率超過24%黃土層建隧道，最低月進度僅0.6米。
如何在黃土厚度深數百米，地層含水率極高的黃土稀泥裡建高鐵隧道？
面對三大難題，中鐵二十二局集團項目部成立技術小組，在建設單位的組織下，召集設計、監理單位及有關專家聯合攻關。
採取洞內帷幕注漿超前加固方案，安全順利完成超淺埋敏感區隧道施工；開展深孔地表注漿施工技術研究，總結形成了注漿漿液材料、注漿孔布置間距等注漿參數成果，將31%的地層含水率降至22%；採取基底袖閥管注漿加固技術進行基底加固處理等技術手段，攻克了多項難題。
建設單位銀西鐵路公司認為，上閣村隧道攻克了深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，多項創新成果為隧道施工建設首次。
首次系統開展了基礎理論研究
，揭示了深厚富水黃土地層的水穩性特徵；
首次提出了最佳矢跨比仰拱型式
，提升了深厚付匯黃土隧道仰拱的抗隆起能力；
首次研發了地表垂直深孔袖閥管精準靶向注漿技術
，顯著地提高了地層注漿加固效果，實現了深厚富水黃土地層加固後月度80米以上施工效率；
首次創建了隧道襯砌質量檢測信息平臺
，實現了隧道襯砌質量全生命周期信息化管理等。
研究成果填補了國內外隧道修建技術6項空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。
銀西鐵路正線長618公裡，設計速度為250公裡每小時，是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，也是《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》「福銀通道」重要組成部分。全線於2015年12月31日開工，計劃2020年年底建成通車，屆時，銀川至西安將由現在的14小時縮短為3小時左右。
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國內首座穿越最溼黃土稀泥的高鐵隧道通了
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博愛地層注漿加固施工方案【盛達瑞通】
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三門峽:地坑院隧道順利精準貫通
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難題二：「不遇水堅硬無比，小型挖機根本挖不動，遇水後迅速液化變成稀泥，基坑內滲水嚴重。這就是紅砂巖的特性。」負責蘭州軌道交通1號線一期工程盤旋路至五里舖區間盾構施工的中鐵一局項目總經理魯佩林說。 2015年7月，在五里舖車站深基坑施工現場，未受地下水浸泡的紅砂巖地層首次露出了它堅硬的外表，中鐵港航局項目部的工程師們第一次面露難色。經過項目部化驗室取樣後發現，該地層紅砂巖硬度與花崗巖相當。「這麼高的硬度，以普通深基坑的施工方法肯定不行。」負責現場施工的工作人員回憶起當時的場景說。 -
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隧道二襯拱頂帶模注漿的優點及保養
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水泥注漿加固汙水坑塘砂礫填築的可行性
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岢嵐注漿加固多少一米{盛達瑞通}
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[分享]海底隧道方案資料下載
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