曾經，在小黃車獨領風騷之後，一個又笨又結實的橘紅色自行車出現了，人們一方面吐槽它沒有鏈條的齒傳動結構非常費力，又驚訝於它昂貴的造價，另一方面，它成為在小黃車大量被破壞的車裡，抗破壞能力最強的車輛，成為那個年代裡必不可少的短途出行代步工具，它就是大名鼎鼎的——摩拜單車。近日，美團單車宣布，摩拜單車app所有服務已全面併入美團，摩拜單車app、小程序將全面下線，這正式標誌著，摩拜整個品牌成為了歷史！
在那個群雄並起的年代，有大量的共享單車品牌都耗盡了資本，欠下了不少用戶押金狼狽退出，悟空單車、3V BIKE、優拜單車、小鳴單車、小藍單車……還有號稱永久免費的玖玖單車，關停的關停、被收購的被收購，總之，大家都沒搞清楚怎麼玩的是，先玩的就是吸引投資而已。當人們發現這是一個徹頭徹尾的資本遊戲的時候，想下車已經來不及了。
摩拜單車app和小程序全面停服之後，網友關心的裡面的錢怎麼辦問題，美團單車也給出了答案，就是可以在美團單車上繼續使用。但北京從今年秋天開始，似乎美團單車的數量越來越少了，反而哈囉單車越來越多。滿大街小巷的都是哈囉單車的藍白色塗裝，連滴滴的青桔單車都找不到了。
很多人搞不清摩拜為何能夠快速崛起，甚至超越了最早的ofo，那是因為摩拜的創始人，與如今如日中天的蔚來汽車是一個人，那就是玩得一手好資本的李斌。作為後進者，摩拜發現了起步於校園的ofo的致命弱點，就是質量堪憂和機械鎖，這也是ofo當年能夠低成本快速擴張的根本原因，但最後也敗在了可供騎行的車輛太少，甚至ofo公司並不知道自己在市場上有多少可以運營的自行車，所謂的定位，都只來源於上一位乘客關鎖時的位置。
摩拜單車用了一種全新的方式，重新製造了一款全鋁合金自行車，沒有車鏈和實心胎的第一代車型可謂是鍛鍊神器，所以大家寧可在一片壞車裡去找一輛稍微能騎的小黃車，也不願意費更大的力氣，騎一輛蹬不動的摩拜，但摩拜單車的質量還是給人們留下了深刻的印象。經過不斷地更新換代，後來，出了一款更輕便的車型摩拜lite，更輕便的設計，更便宜的價格，讓摩拜不斷成為共享單車行業的頭部企業，而當年的ofo，已經滿街都是黃色塗裝的各種零件散落在草叢中無人打理了。
就這樣，摩拜用了三年的事件，進行了共享單車市場的大洗牌，一句超越了ofo，與ofo成為共享單車市場的兩大霸主，哈囉單車、永安行在局部區域異軍突起，市場格局就此寫下。再後來，ofo因為資金鍊斷裂，無法支付供應商欠款而選擇挪用用戶押金，並將幾乎所有市場上的小黃車全部質押給了阿里，借出17.8億來，但依然堵不住窟窿，愈演愈烈的傳言讓用戶不斷前來退押金，排隊用戶超過1500萬人，按照目前的退錢速度，全部退完需要100多年。
而摩拜的日子也並不好過，欠供應商10億貨款，也挪用了不少的用戶押金，導致帳上都是窟窿，好在遇到了一個願意接盤的美團，於是，發生了那場著名的收購，摩拜的創始團隊得以高點退出，還拿到了不少的美團股票。摩拜得以活下去，而ofo成為了歷史。2年後的今天，摩拜也將徹底消失成為歷史，那些從共享單車混戰年代過來的人們，能保住押金全身而退的都是條漢子。
啥也不說了，一切都是資本攢的局，我們享受過免費騎行的快樂，就得為自己的貪婪買單，不知道盈利模式的公司能值上百億美元，想想都知道不過是為了等下一個進場的財主，一步步炒高離場，剩下的財主想離場，就只能動押金。這不是劇本，是現實，更有意思的是，這個現實如今還在以不同的方式重複上演，比如正大火的社區團購。
在這裡，真誠地奉勸各位能薅羊毛時儘量薅，早點離場，別買了會員，成了周期購定時按量送菜的VIP用戶，再往裡存點錢閒時生錢用時抵扣菜錢，那不收割你收割誰啊？