第1頁：為何千萬級超跑也用混動
ZOL-汽車科技這幾天我們一直在聊關於混合動力的話題，從網友們的評論回復來看，大夥其實還是挺有興趣的。我們談到了日常家用混合動力都是怎麼實現的？為什麼日系的混合動力都比較省油……大夥可以注意到我的兩個關鍵詞「家用」、「省油」。其實，在另外一片汽車領域，或者說一種對立的層面，混合動力依然有它自己獨特的威力。
這個領域是哪呢？就是千萬級超跑。在很多人的觀念中，超跑都是科幻的外形、超大大排量發動機、V8、V12、各種增壓，好像和電沒什麼關係。沒錯，但是這些傳統的機械元素在加上電池電機，就會迸發出更大的威力。法拉利laferrari、保時捷918 spyder、邁凱倫P1這三大千萬級超跑無一例外均採用了油電混合動力。下面我們就分別看看，各家都是如何實現的，以及為什麼都不約而同選擇了電機加入戰鬥。
第2頁：法拉利?LaFerrari
法拉利LaFerrari
首先我們說說法拉利LaFerrari，這款車是目前法拉利的旗艦超跑，也是目前跑的最快的法拉利，售價約2250萬人民幣，限量499臺，購買LaFerrari的車主必須擁有5輛法拉利。
法拉利將這套動力系統命名為「HY-KERS」。這套動力系統是由一臺6.3L V12自然吸氣發動機加電機共同完成。其中發動機最大功率800馬力，最大扭矩700牛·米，電動機最大功率120千瓦（約163馬力）。
通常意義上來講，由於發動機與電動機功率輸出的峰值轉速並不同步，所以混動系統的最大輸出功率往往並不能簡單疊加，但是官方數據上卻可以看到800馬力+163馬力960馬力。這應該不是法拉利官方的數據錯誤，而是這具電動機真的可以與V12發動機在輸出峰值的轉速上進行完美匹配的結果。
當然了，法拉利的混合動力並不是像我們家裡的普銳斯一樣是為了省油，而純粹是為了性能的提升。當傳統的V12自然吸氣發動機已經提升到了一個相對的極限時，而增壓又是一個很沒有情懷的事情，怎麼辦呢？
這個時候，起步就可以爆發出全部扭矩的電動機就是一個非常不錯的選擇。HY-KERS系統依靠V12發動機和電動機相結合實現了性能和效率的全面提升。由於電動機在起步初始即輸出最大扭矩，所以V12發動機可以專注於高轉速時的輸出。我作為窮吊，沒有體驗過如此高的轉速，而法拉利發動機迷人的聲浪，你懂得。
電池技術是所有混動以及電動技術的核心與關鍵。設計者將120塊電池分成各15塊一組的8個電池組，功率輸出相當於40塊傳統電池，而且重量僅為60kg。
那麼這套混合動力的成果是什麼呢？0-100km/h加速低於3秒，0-200km/h加速低於7秒，0-300km/h用時15秒，迄今為止法拉利最快的跑車。
第3頁：保時捷918 spyder
保時捷918 spyder
然後我們說說保時捷，雖然幾十萬也能夠買到一輛保時捷，可是千萬級限量版的超跑，絕對不能小看它。
動力系統方面，918 spyder搭載的是汽油機與電機的混合動力系統。其中汽油機是一臺4.6L V8自然吸氣發動機。峰值總輸出功率可達887馬力，最大扭矩1280牛·米。
先看看電機部分，918 spyder前和後各分部一個電機。前電機129馬力，210牛·米；後電機156馬力，375牛米。電池容量6.8千瓦時，純電續航31km。
是如何實現四驅到後驅的切換呢？前電機在16000轉的時候達到最大轉速，時速如果突破265km/h，前電機就會變成解耦狀態，此時就由四驅切換到了後驅。
如果僅僅憑藉一臺4.6L的V8自然吸氣發動機，是無論如何也不可能實現如此高的性能，也正是由於前後電機的加入，憑藉四驅系統，讓它在起步的優勢非常迅猛，而2.6秒破百就是最好的佐證。
第4頁：邁凱倫P1
邁凱倫P1
最後介紹的千萬級超跑是邁凱倫P1，一輛源自
英國的超跑。邁凱倫在F1賽場一直表現出色，造跑車自然是不在話下。
邁凱倫P1是三輛車裡面唯一一款使用了渦輪增壓發動機的車，渦輪雖然顯得沒情懷，聲浪也不好聽，但是帶來的狂暴數據卻是自然吸氣發動機無法比擬的。3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率737馬力，最大扭矩720牛·米。
除了強大的發動機之外，邁凱倫P1還搭配了電機作為輔助動力輸出，最大功率為132千瓦，約180馬力，最大扭矩260牛·米。儲備電能的電池組則由6個模塊組成，每個模塊內含54塊電池。
渦輪遲滯效應，理想情況下趨於感受不到，但是不可能根本消除。由於有了電機的加入，邁凱倫P1可以獲得迅速的加速響應，不僅僅是在起跑狀態，它在行駛時的加速過程更是有著不可替代的作用，結果就是加速更為線性。這也是為什麼很多人依然青睞大排量自然吸氣發動機的原因。
電能儲備不僅以擁有高能量密度的電池做保證，它還支持外接充電方式，通過快速充電設備，邁凱倫P1可以在10分鐘內完成100%的充電量。與其它油電混合汽車一樣，車手也可以通過車內的按鈕選擇是否讓V8發動機對電池進行充電，不同的是，其它汽車為了增加續航裡程，而邁凱倫則為了加速、超車。
雖然說三大超跑都有各自的特點，但是最終的目的都是一樣的，那就是依靠電動機的輔助來實現更快的加速，更高的性能。那麼為什麼要選擇電動機呢？
第5頁：為什麼都選擇加入電機？
影響加速快慢的因素有很多，除了自身動力之外，驅動形式、重量、風阻、輪胎、溫度都會有影響，所以排出其他因素，我們只會重點談談動力方面的影響。
動力對於加速的影響，主要看峰值扭矩以及峰值扭矩出現的轉速，傳統的內燃機，在起步的一瞬間是無法實現最大扭矩的，必須要達到一定轉速才可以。而電動機由於其自身特性的原因，在起步的一瞬間就可以輸出最大扭矩，所以在加速方面，電動機相比於內燃機擁有巨大的優勢。
所以很多人覺得，計程車還不如電瓶車起步迅猛。
所以為什麼特斯拉，5米的車身，2.1噸的車重，加速如此之快，甚至在0-60km/h加速都可以輕鬆碾壓法拉利458，這就是電動機加速優勢大最好的證明。（據說手機放在座椅靠背上，加速的時候會牢牢貼住不會滑下來）但是由於內燃機在轉速攀升之後，大馬力的優勢就體現出來了，可以源源不斷輸出動力，所以在100km/h以後，特斯拉就會被458甩開了。
特斯拉P85D與法拉利458對決視頻
而作為千萬級超跑，不但起步加速要快，還要源源不斷輸出動力，誰都不喜歡早洩是吧~~~~這時候，採用汽油機和電動機協同工作就是最好的選擇了，將電動機與汽油機各自的優勢充分發揮出來，不但要快，還得持久。
寫在最後：在傳統的觀念裡，特別是內燃機時代，省油與性能其實是兩個相互對立的存在。而由於有了電機的加入，民用混合動力汽車，想玩省油也可以實現；對於超跑來說，想玩速度也沒問題，可見電動機的優勢相當明顯。未來，電動機還能夠給汽車帶來什麼？我們一同期待吧。
（責任編輯： HN666）