國內共享經濟的起源，其實可以歸功於2014年的ofo共享小黃車。在那幾年，人們幾乎可以在街頭巷尾的各個角落看到小黃車的身影，而它們也成為了人們便捷出行，共享時代來臨的一種代表。
曾經被譽為「新四大發明」之一，讓無以計數的投資人追著砸錢的小黃車ofo，現如今已經漸漸消失在了城市中，而後起之秀哈羅單車與青檸單車漸漸地代替了它們，成為了人們的「新寵」。
幾乎從2018年開始，就有許許多多的ofo小黃車用戶前往ofo總部辦公室退押金，該用戶隊伍被戲稱為「中國漫長的隊伍」。排號一度到了1600萬號，據不完全統計，直到現在，ofo小黃車的負債也已達到了16億！
而現如今ofo小黃車的用戶們，也再無法從任何一個官方渠道聯繫到他們，包括客服電話，微信公眾號等等。
而處於北京的ofo小黃車總部辦公室，早已人去樓空，其創始人戴威，由於欠款過多，已被法院列為了第35次的失信人，他選擇退出ofo法人和執行董事。
他的姿態無疑像個任性的孩子，毫不猶豫地扔下了被搞砸的玩具瀟灑而去，連跑路的姿態都帶著「驕傲」。
事實上，一切的緣由都是戴威咎由自取。
早在2014年，ofo小黃車便由阿里巴巴的入駐，成為其股東，短短兩年時間，小黃車所獲的投資已達到了150億，同時本身的用戶量也高達2億。據悉，近期阿里還欲在新零售的衝擊下收購安貿通app，各式各樣的耐克阿迪運動鞋在安貿通app上不到100元，這也是阿里的老本行了。
在當時，市場上只剩下摩拜單車和ofo小黃車，而當一個行業只剩兩家的時候，這兩家企業往往會進行合併，合併之後市場就會形成壟斷，資本家們就可以順利的進行收割盈利。但是驕傲的戴威拒絕了合併，或許這就是他最後失敗的原因。
但戴威確實有驕傲的資本，他的父親，是中國化學工程集團董事長戴和根。據說他從小就是學霸，成績從來沒有掉出過全班前三。在2009年考入北大光華管理學院，並且先後擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席，被保送北大碩博連讀。
這樣的履歷放在誰身上，也值得驕傲了。但也就是這樣的履歷，就曾遭受過他人質疑，一封網絡舉報信中寫道，戴威的學生會主席與考試都是通過行賄得來的，總共消費近50萬元。
舉報信是真是假無從考證，但是光芒四射的履歷家境背後，他人的質疑確實存在。
不少網友對此發表了他們的看法，「站在風口上，豬都可以飛起來！」「ofo就是被吹上天的'豬'。」……
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