（二）技術上優缺點的對比：
特斯拉可以成功造出一輛市場認可度極高的純電動車，是因其可以將網際網路的思想引入到汽車生產中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬體和軟體做到對接，創造超越用戶預期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節能環保造車，其優勢在於電池等動力體系，這是由於兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創始人的經歷所造成的。
說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的鬥爭中，他展現了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當戰線被拉長時，他不得不通過戰鬥去達到他的目的，於是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰士。王傳福應正了一句經典--「汽車人，變形出發」.
（三）投資人之間的不同
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯克和其他出資人，這份名單裡有谷歌拉裡·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。2009年歐巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。
2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方籤訂戰略合作協議，在中國20個城市建設200個目的地充電樁，充電樁會遍布全國民生銀行的自有營業廳及小區金融門店。
1987年，21歲的王傳福從中南工業大學冶金物理化學系畢業後，被分配到北京有色金屬研究院工作。在工作期間，王傳福全身心的投入到電池研究中去。因工作表現突出，王傳福26歲時，就被破格提升為副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。而更讓王傳福意想不到的是，一個促使他從研究人員向企業家轉變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章成為公司總經理。 在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池行業裡，要花3萬元才能買到一部大哥大，而國內電池產業隨著行動電話的「井噴」方興未艾。眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能在電池行業幹出大事業。於是，王傳福做出了一個大膽的決定--脫離比格電池有限公司單幹。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經理職務，這在一般人看來太冒險，但王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那裡借了250萬元錢，註冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間裡揚帆起航。 王傳福所謂的萬人工程師隊伍，大都是畢業不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養的大學生：「中國的學生多聰明，他們缺的只是機會。」現在王傳福直接領導的7個副總裁中，絕大部分是學校一畢業就進入比亞迪的。
除此不同之外，特斯拉與比亞迪還有一個共同的投資者--梅賽德斯奔馳。
2008年全球金融危機爆發的時刻，各大公司都大幅緊縮現金流，特斯拉處於資金鍊條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關聯公司、同樣也是馬斯克創辦的SpaceX公司的三次火箭發射全部失敗，數千萬美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時刻。正當此時，馬斯克突然接到了德國戴姆勒的工程主管一封郵件--六個星期後訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機會，在訪問之前用特斯拉的技術把戴姆勒的Smart車改裝成電動車，藉此以打動對方。特斯拉藉助此次改造成功了。2009年5月，戴姆勒公司以5000萬美元購買特斯拉9%的股份，並採購其生產的電池組及電動馬達。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩步推向前進，被奔馳全面看好。在2014年10月21日晚，奔馳母公司戴姆勒宣布出售奔馳所持最後的4%的特斯拉股份。同時與之一同撤資的還有豐田。兩大最專業最權威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競爭力在汽車領域被看空。早在2009、2010年奔馳先後與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%,後者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準備，但篩選5年之後，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但並沒有所謂的真正核心優勢，電池不掌握在自己手上，整車調校以及做工、智能化、成本都不佔優，目前銷量並沒有像預想發展的那麼迅猛，而它又無插電式混動優勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。
其實讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢的項目的決心則是比亞迪在新能源領域全線布局帶來的技術和成本優勢，包括新能源車、太陽能光伏發電、儲能電站等領域比亞迪都進行了大量技術儲備，經過十幾年的自主研發，比亞迪已經掌握了電池、電機和電控核心技術，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的不斷進步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術方面將有重大技術突破，其新研發的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達150瓦時/千克，提升幅度接近40%.如果這種電池得以大面積推廣，其實用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個真正掌握電池技術的合作夥伴，才是可以成為戰略聯盟的企業。奔馳的做工、性能，比亞迪穩定的電池技術和成本優勢，這更利於奔馳拓展新能源市場。
（四）創始人之間的PK
一個富家少爺，一個寒門學子。馬斯克在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統的賢妻良母。在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。當時王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。
一個少年成名，一個大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時擁有自己第一臺電腦，自學編程，參加IBM的測試，被讚譽為具備編程天賦；12歲時設計出第一個電子遊戲軟體--《爆炸星球》，並以500美元售出；13歲時感受到存在主義危機，開始質疑人生存在的基礎；在17歲時開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創業，後因美國網際網路蓬勃起步，故輟學投身網際網路行業。雖未完成學業，但從年輕時就開始創業的馬斯克在34歲時身價就超過了3億美元。相比之下，王傳福是屬於大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他後來事業成功的基礎。 進入大學後，出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中，一心把專業課學好。王傳福想做科學家，肯鑽研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。從不名一文的農家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽全球的「電池大王」,年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創業的神話。
一個冒險家，一個技術天才。馬斯克是跨界的冒險家，他有三個理想：網際網路、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化成爆炸後的大火球，因研發成本過高，特斯拉也瀕臨破產。金融危機爆發的2008年，沒有人願意把錢投給一個賣像類似於法拉利的環保跑車公司，或是為自己預定一個太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室裡，對員工們表示：要麼自己投錢進去，要麼公司倒掉，我不會馬後炮地說如果我之前做了什麼，現在就不會這樣。於是寫下了300萬美元的支票，他的最後300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達克上市，在上市前幾天，紐約時報爆出馬斯克已經瀕臨破產。上市後，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，並以每輛10萬美元賣出了不少電動跑車，並成為奔馳Smart車的電池供應商。豐田和奔馳都投資了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO,淨募集資金約1.84億美元。