泉州東海與臺商區已預留空間再建橋 初定為百崎大橋

2020-12-20 中國日報網

東海片區與臺商區遙海相望

東南網1月22日訊(海峽都市報閩南版兩會報導組)東海、臺商投資區是泉州環灣建設的兩個重要區域,目前人流、車流日益加劇,連接這兩片區的後渚大橋,一到高峰期就出現擁堵。對此,泉州市人大常委會委員、環城委主任許華生建議,應儘快再規劃建設一座橋,在分擔後渚大橋交通壓力的同時,可促進東海、臺商投資區的環灣同城化。

昨日,海都記者從有關部門獲悉,泉州已預留空間,擬再建一座橋連接東海與臺商投資區,目前規劃方案還在論證中。同時,泉州也規劃了城東至臺商投資區的跨江大橋——金嶼大橋,目前規劃方案已相對成熟。

【代表建議】

東海與臺商區再建一橋 促進環灣城市發展

昨日,許華生在接受海都記者採訪時稱,東海片區和臺商投資區的人流量、車流量都很大,而目前市區通往臺商投資區的主要通道是後渚大橋,但目前雙向四車道的後渚大橋已出現擁堵,「很有必要再建一座橋,以分擔後渚大橋的壓力,方便這兩片區的相互往來,促進泉州環灣城市的發展」。

泉州市人大代表宋小峰,也擔憂承載量大的後渚大橋,存有至少三方面的安全問題:設計承載量和實際車流量相差太大,「最直接的是交通安全問題,深層則是大橋安全問題,兩個都必須引起高度重視」。

為此,宋小峰代表建議:從遠期看,新建一座大橋是有合理性的,從根本上分流後渚大橋的壓力,延長大橋壽命;從近期看,通過分流大型車和重型車,減輕大橋的車流承載量,保護橋體安全。

【現場走訪】

後渚大橋交通重負 縣道標準按國道使用

昨日下午4時許,海都記者走訪了後渚大橋,雖然還沒有造成嚴重擁堵,但過往的車流已經逐漸增加。現場,海都記者留意到,只有雙向四車道的後渚大橋,有時會有一定的交通滯留。特別是在臺商區一側的紅綠燈路口,車流量更大。

市民陳先生經常往來後渚大橋,他介紹,後渚大橋單向僅兩車道,而且橋兩頭都有紅綠燈,一到傍晚高峰期或是周末,經常出現擁堵現象。在海絲藝術公園開園後,一到周末行經後渚大橋的車輛便激增,更是加劇了擁堵現象。

泉州市人大代表宋小峰與相關經辦部門調研時,曾接觸到一個數據:每天從後渚大橋經過的雙向車流平時都有6萬左右,高峰期有7萬多,「大橋是2003年建成通車的,當時按縣道標準設計,現在基本上就是按國道在使用,大型、重型車輛又很多,能受得了嗎?」

【部門回應】

已預留建橋空間 方案還在論證

泉州相關部門負責人介紹,近期324國道正在整治,因此原本市區通往惠安、臺商區的車輛擠向後渚大橋,導致原本雙向僅有四車道的後渚大橋更加擁堵。

「東海至臺商投資區的直接通道,泉州擬再建一座橋,初定為百崎大橋,」上述相關人員介紹,規劃方面已預留空間,但目前橋的規劃設計方案還在論證當中。

此外,市區通往臺商投資區也已規劃了金嶼大橋,橋梁連通起城東片區體育場館附近至臺商投資區惠城大道,設計方案採用雙向八車道,該方案已相對成熟。

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