不管是六速還是七速的乾式雙離合變速箱，越來越多的國人是寧願買CVT，也不願意選擇乾式雙離合，因為乾式雙離合變速箱我們道聽途說的「換擋頓挫、散熱慢、故障率高」，讓車主不得不撇開乾式雙離合。但是說到乾式雙離合，不得不提到大眾7速乾式雙離合，旗下的車型以雙離合為主，大眾的入門級和中型汽車搭載的多是七速乾式雙離合，像熱銷的朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、途觀L等就是如此，那麼大眾七速乾式雙離合變速箱，質量靠譜嗎？不是因為喜歡它才誇它！
大眾乾式雙離合變速箱在所有的DCT中，所處的地位不亞於愛信變速箱在AT變速箱中的地位，幾乎是大眾在引領這雙離合向更好的方向發展。大眾既然有信心讓自己的熱銷車型朗逸、帕薩特、途觀L等的1.4T車型，使用「不受人待見」的七速乾式雙離合，這足以說明大眾對自己雙離合調教技術的認可。但是不管怎樣，大眾也逃不掉曾經3·15晚會雙離合問題的曝光、也始終逃不了乾式雙離合換擋頓挫故障率相對較高的「先天性」問題，是很多國人不願意買乾式雙離合的主要原因。
不過大眾並沒有氣餒，針對CVT有限的承載扭矩、AT變速箱專利的限制，使大眾不得不來優化雙離合變速箱。而乾式雙離合變速箱的汽車，普遍存在前期沒有問題，後期頓挫越來越嚴重的現象。由於是新車，行駛的裡程短、雙離合的損耗比較小，在前期換擋頓挫、離合器發熱問題很難發現，但是隨著汽車行駛裡程的增加、變速箱離合器的不斷磨損，變速箱的換擋頓挫性越來越明顯。但是針對這種情況，可以通過更換離合器片、優化駕駛習慣等方法來緩解，並不會影響到我們正常的用車需求。
乾式雙離合變速箱的汽車，在走走停停的市區道路上行駛，對它的磨損是比較嚴重的。汽車長時間的低速行駛，雙離合變速箱可能會為了更好地輸出動力，而不停地在低檔位之間來回切換，時間久之就會使變速箱發熱，從而加劇故障的產生。但是大眾的七速乾式雙離合變速箱，專門針對這種路況進行了優化，在堵車路況下，變速箱不會處於1擋，而最低也是處於2擋的檔位，就很好地避免了低速行駛時雙離合變速箱一二檔頻繁換擋的問題，從根源處降低了變速箱的發熱問題。
另外，大眾乾式雙離合變速箱也一直是處於優化的狀態，除了上述低速行駛時控制它頻繁換擋外，對離合器的材質也在不斷的升級，使用的是耐磨性更強、散熱性更好的離合器片，以來提高七速乾式雙離合變速箱的整體品質。總的來說，大眾七速乾式雙離合變速箱，是相對比較靠譜的，不是因為喜歡大眾才誇它，大眾不僅在技術上做到了「最強」，在乾式雙離合變速箱的裝機量上也做到了第一。並且大眾乾式雙離合變速箱的汽車，很多車主的用車反映是比較好的，比如說16款的乾式雙離合途觀L，現在跑了12萬公裡，變速箱沒有任何的問題、14年的帕薩特到現在為止已經26萬公裡了，變速箱也沒有修過等等。
最後，大釗想問大家一個問題，乾式雙離合變速箱的汽車，在大約10萬公裡的時候，機電單元出故障的概率是比較大的，你的愛車現在是工作了多少公裡？更換過機電單元嗎？歡迎留下你的看法！