今年重磅的新能源車實在是太多了，以至於別克全球首款純電動SUV——微藍7的亮相竟然沒有激起多少水花。在宣傳上，別克顯得還是太老實了，並沒有給微藍7搞一些宣傳的噱頭，沒有無框車門、隱藏式門把手，也沒有5G或L3自動駕駛。但是，沒有噱頭就等於沒有實力嗎？顯然不是。通用在造電動車方面有著豐富的經驗和長期的技術積累，在推薦電動化方面也是不遺餘力，對待如此重要的一款車，怎麼可能不傾注全力。
外觀上，微藍7乍一看有點像別克自家的昂科拉，因為尺寸比較接近，微藍的車身尺寸為4264*1767*1618（mm），看起來是挺像一臺小型SUV的。不過，官方將微藍7定位為緊湊型純電SUV，因為它的軸距達到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。
微藍7前臉是別克傳統飛翼式格柵的演化，燃油車上常用的飛翼飾條在微藍7上變成了LED燈帶，與迴旋鏢狀的LED日行燈連成了一體，形成了形狀獨特的前貫穿燈組。實拍車前燈組全部使用LED光源，位於兩側導風口的轉向燈顯得很特別。前格柵上的3D立體幾何切面圖案是這臺車獨特的設計元素，在車身側面和後面也都有同樣的紋路。
從車身布局我們也可以看出來，微藍7並非簡單粗暴的油改電產品，短前懸、短後懸的車身姿態證明了它基於純電動平臺或架構開發的身份。側面的3D立體幾何切面圖案出現在了側裙板的位置。
17寸雙色旋風狀輪轂為車身側面增添了幾分動感。實拍車使用米其林的PRIMACY 4輪胎，尺寸為215/50 R17，該系列輪胎主打靜音舒適，並且在溼地上有不錯的抓地表現，屬於定位中高端的舒適胎。
快充、慢充接口全部位於左前翼子板位置，打開充電蓋板之後還能看到裡面帶有一個「VELITE 7」字樣的氛圍燈。
車身尾部同樣使用了貫穿式燈組，並且燈組造型與前燈組相呼應，設計的整體感是挺好的。尾部的3D立體幾何切面圖案出現在了保險槓下護板的位置。
微藍7的內飾使用了環抱式座艙設計，中控臺往駕駛員側傾斜。車內用上了金色的飾條，並且縫線也都是金色的。內飾使用了大量的軟質材料，做工還是別克一貫的優秀水準。
駕駛位人機工學設計合理，各個功能區觸手可及，方向盤支持4向調節，座椅可大幅度上下調節，很容易找到一個舒適的坐姿。
微藍7使用三幅平底方向盤，方向盤皮質順滑，盤幅適中，握感良好。方向盤左側為巡航系統控制區，右側為多媒體控制區、
方向盤左側後方有一個撥片，上面帶有箭頭和電池的符號，該撥片實現的是「一鍵動能回收強化」功能，在某些情況下可撥動撥片代替剎車。方向盤三九點位置後方有音量和曲目控制鍵，習慣了之後聽歌時調整音量和切歌就會變得非常方便，手完全不用離開方向盤就可以完成。
微藍7配備8英寸全液晶儀表，儀表UI界面是別克專門針對電動車開發的，並且還提供「現代版」和「增強版」兩種主題可選。整個儀表界面設計清晰易讀，顯示信息豐富，常用的行程信息、導航、音樂菜單都有。
中控屏尺寸為10英寸，內置的是別克最新的eConnect系統，這套系統交互界面簡潔，邏輯清晰，易上手，學習成本非常低。中控內常用的車聯網功能都有配備，包括在線地圖、在線音樂、車載Wi-Fi熱點等。在中控屏的左側，微藍7設置了3個實體按鍵，分別對應音量調節、回到主頁、選擇這三種最常用的操作。
值得一提的是，微藍7還配備了無線Carplay功能，蘋果手機只要連接車載藍牙，就可以直接使用Carplay，不再需要插線連接。
相比於使用同一套中控作業系統的別克燃油車型，微藍7最大的區別在於帶有一個能量管理菜單，可以清晰、直觀地看到車輛的能量流和能耗狀況，並且還可以進行充電管理，預約充電。
在中控屏的下方，微藍7依然保留了空調的實體按鍵，調節風量、溫度等常用操作都可以通過實體按鍵完成，只是調節出風的角度時還是需要進入儀表中的空調界面進行操作。從上圖我們也可以看到，這臺車配置還挺高的，一鍵啟動、前排座椅通風&加熱、方向盤加熱都有配備。
為了減少車身盲區帶來的風險，微藍7還配備了360°全景影像和流媒體後視鏡，並且兩個功能攝像頭解析度都挺好，全景影像能切換多個角度查看細節，而流媒體後視鏡則支持亮度、高度和遠近調節。
微藍7使用中期改款君威同款按鍵式電子換擋機構，按鍵形狀特別，帶有鍍鉻點綴，顯得很精緻。換擋機構右邊是小儲物格和電子手剎。
電子換擋機構最後一個按鈕為單踏板模式開啟按鍵，拍攝挪車過程中我簡單試了一下，鬆開加速踏板後車輛能夠緩慢剎停，剎車平穩，拖拽力不會讓人覺得不舒服。
換擋機構前面有一排與駕駛相關的按鍵，從左到右分別是運動模式、車道偏離富足、ESP、自動泊車、泊車雷達，不過還是沒有AUTOHOLD。
按鍵區再往前有一個儲物格，裡面帶有手機無線充電面板、Type-C接口、USB接口和12V點菸器接口。
電子換擋機構後方的杯架配備了兩塊可調節的隔板，可以通過調整隔板將它分隔成不同大小的儲物格。換擋機構下方掏出了一個大儲物格，容積足夠放置女士的手提包。
車內儲物格非常豐富，門板、扶手箱、手套箱的儲物格都很大，實用性很好。
微藍7車身尺寸不大，但是乘坐空間卻不小。實測後排腿部空間比本田VE-1（也就是電動版的繽智）還要大。從數據上我們可以看出來，在車身尺寸相近的前提下，微藍7後排空間比自家的昂科拉要大不少，充分體現出了純電動車空間利用率高的優勢。
微藍7的全車座椅填充物都比較厚實，座椅上有獨特的橙色漸變紋路。可惜的是主駕座椅沒有坐墊角度調節，對身高較高的駕駛員的腿部支撐可能會不足，後排座椅靠背角度又直了點，坐姿不夠舒展。
實拍車後排配備了全景天窗、中間扶手和杯架、2個USB接口和1個220V三插接口，但是沒有後排獨立空調出風口。
微藍7不僅乘坐空間大，尾箱空間也很大。打開尾箱之後第一眼看上去進深好像很小，但是它的隔板暗藏玄機。隔板底下還有約25cm的下沉，平時這個位置可以當成隱藏的儲物格，當有需要裝載大件行李時，微藍7的隔板可以抽出來放到下層，拓展尾箱的高度空間。微藍7尾箱最大可用高度達到了94cm，平時放行李可以往高度方向摞，行李箱也可以豎著放，大大抵消了尾箱進深的劣勢。
不僅如此，在尾箱地板下，微藍7還有多餘的容積放置隨車工具和可攜式充電線，真的是把能用上的空間都用上了。
微藍7後排座椅支持4/6分割放倒，將尾箱隔板放置到上層之後，放倒後排座椅可以獲得較為平坦的地臺，方便裝載自行車、家具等超長物品。
微藍7底盤使用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的組合，扭力梁的使用有利於達到更大的車內空間，但是行駛品質如何，還得等動態試駕的時候驗證。
本次靜態體驗活動，別克並未公布微藍7的動力數據，而且也不允許打開機蓋拍攝，但是根據此前這款車的工信部申報信息，它的電機最大功率達到了130kW，最高時速為145km/h，電池使用的是三元鋰電池，電芯材料來自LG，NEDC續航裡程達到了500km。根據我們新車評之前的測試數據，通用的電動車的續航表現一直都很好，在順暢的城市裡實際續航裡程甚至能超過NEDC續航裡程，而且在城市中代步，它們的動力體驗也是有口皆碑，所以在動力表現和續航方面，微藍7都值得我們期待。
可以看到，微藍7雖然在宣傳上缺少了一些吸引眼球的東西，但是它的實力不容小覷，背靠通用這棵大樹，它會比很多自主品牌和新勢力的產品更讓人放心，品牌、實用性、成熟度、續航都是它的賣點。微藍7預計將在本月正式上市，它的價格多少？動態試駕感受如何？神秘面紗很快就會被揭開。