在7月豪華中級車銷量榜單裡面，前三甲被奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L包攬，銷量紛紛破萬輛。在這個級別中凱迪拉克CT4標配2.0T+8AT+後驅的機械素質可以說是吊打BBA，一度被認為的「爆款」卻在銷量上慘遭滑鐵盧，CT4到底「輸」在了哪裡？
CT-4:我已優惠5萬，最低18萬起步
消費者：還沒跌到位，再等等
不管是在顏值還是動力上面，凱迪拉克都被看作一款帶有破局王者氣勢的車型，可在銷量上面卻被啪啪打臉，目前月均銷量在1000臺上下，即便是對比寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3這些入門版，銷量也是墊底。
近日網上更是傳出，目前凱迪拉克CT4的終端優惠已經去到5萬元，起步價已經下探至18萬的區間，第一眼看起來還是很香的，但細心一想，凱迪拉克CT4是今年4月份剛剛上市的新車啊，優惠已經這麼大了。有過此前ATS-L打骨折抄底的經歷，現在的消費者都變精明了，就持幣觀望，都在看凱迪拉克CT4的底線到底會去到多少？
空間不夠香，被CT5的性價比壓著
另外作為一款中型車，凱迪拉克CT4的空間確實不敢恭維。2775mm的軸距且不說達不到中型車軸距在2800mm的合格線，在同級別豪華中型車中並沒有什麼空間優勢，加上後驅車的布局，後排座位地板中間會有明顯的隆起，5座車的設定硬是少了一個座位的感覺，對於家用是硬傷。
但倘若非要說打錯位競爭戰略的CT4，在尺寸上面對比寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3這些入門車型，空間優勢還是比較明顯的。但不得不說的一點是，BBA這些入門車型終端優惠後的價格已經去到15萬元上下，少花4萬塊錢還能買到BBA的車標，還是挺香的，就問凱迪拉克CT4拿什麼去競爭。另外，CT4還要承受大哥CT5的擠壓，因為不管是空間還是動力性能上面，CT5都給出了更優的解決方案，再說CT5的優惠也不低啊。
偏科產品，品牌溢價支撐逐漸乏力
上市之初，CT4就以縱置後驅、237匹馬力的2.0T發動機匹配8AT變速箱為賣點，這些過硬的機械素質來看，明顯是一個典型的「偏科生」，雖然說現在的車型都在主打年輕化和運動化，但這麼集中精力的主打操控的還真比較少見，因為連向來主打操控的寶馬3系都在舒適家用上面妥協了。凱迪拉克CT4的銷量就是最好的證明，看得人使勁鼓掌，掏腰包的時候卻說我還是要考慮一下家用的需求。
目前來看，憑藉降價戰略翻身，凱迪拉克確實重回了二線豪華品牌陣營的前列，但豪華品牌高度受到損傷的副作用已經慢慢顯現，旗下主力車型動不動就6、7萬元的優惠，仍靠以價換量撐著。衣服都脫了、家底都露了，想要再穿回去可就難了，凱迪拉克想要重回豪華品牌的高度是挺難的，更別說靠品牌影響力去支撐CT4如此高的溢價了。
但話又說回來，BBA在國內打拼多年其豪華品牌形象已經深入人心，旗下車型銷量在品牌優勢以及降價誘導之下表現更好一點都不意外，但對於凱迪拉克CT4這位初來乍到的新手，現在下定論未免有失公道，它會以怎樣的方式觸底反彈，還是挺讓人期待的。凱迪拉克CT4什麼時候適合「抄底」？不妨拭目以待。