國產普拉多正式停產,這些車也即將與我們告別!

2020-12-09 騰訊網

6月23日，隨著最後一輛新車下線，在國內生產了17年之久的一汽豐田普拉多正式宣告停產，總生產數量定格在了346,706臺。短暫又輝煌的國產生涯讓大部分消費者都對它耳熟能詳，無論是強悍的越野能力、可靠的質量還是驚人的保值率，普拉多都擔當得起「神車」之名，只是神車也難抵「國六」的嚴苛要求，繼2017年10月停產2.7L車型後，此次3.5L車型的離去標誌著一個時代的落幕。

在普拉多停產後，四川一汽豐田工廠將改造並擴建，未來用於導入生產TNGA架構的亞洲龍，而一汽豐田接下來將引入國產的新車型則為全新Harrier和漢蘭達。當然這並不意味著我們買不到普拉多了，沒了國產版本還能買平行進口車，就算咬牙買保值率高得離譜的二手車，開幾年再出手依然不虧。

此外全新普拉多也已經在路上。據外媒報導，全新普拉多將由當前的150系列進化為180系列，基於TNGA架構打造，汽油版本搭載2.5升四缸D-4S混合噴射發動機，或匹配CVT變速箱，這樣看來現款是不是更香了？趁著它還停產在售，現在入手也不遲。而除了普拉多外，下面這三款車也即將在今年與我們告別，如果你有情懷又恰好有錢，那一定不能錯過。

雷克薩斯 GS

停產時間：2020年8月份

官方售價：42.90-45.60萬

雷克薩斯官方宣布旗下主打操控和運動的後驅轎車雷克薩斯GS將在8月正式停產，這讓許多此前一直心儀它的消費者有些措手不及。其實GS停產的苗頭早在2018年就顯露了，彼時隨著全新一代ES的上市，更低的成本和更高的銷量讓它同時成為了老款ES和現款GS的替代者，雖然期間還曾有消息傳出全新一代GS將於2018年10月份發布，但最終證明只是一場烏龍，停產已成定局。

Lexus GS 350 "Eternal Touring"

不過在正式停產前夕，為了感謝GS車主們多年以來的支持，雷克薩斯在日本推出了GS Eternal Touring特別版車型，而在美國市場則推出GS 350 F SPORT Black Line，至於中國市場由於沒啥銷量，自然不會有這種待遇。事實上在街上看到過不少雷克薩斯CT、IS甚至LS，但遇到的雷克薩斯GS卻屈指可數，其實想想也正常，40多萬的價格在國內買一輛不是性能車的日系豪華後驅家轎，明顯不如同級BBA的吸引力大，有情節還有錢的GS車迷實在是太少了。

Lexus GS 350 F SPORT "Black Line"

從1993年由喬治亞羅設計工作室操刀的第一代雷克薩斯GS到如今由豐田章男親自參與設計的第四代GS，27年的產品周期其實不算短，相對小眾的定位和較高的售價讓它無法真正進入主流消費者的視野，停產也不足為奇，但相信有不少人會被雷克薩斯的這份理念所打動，你是其中之一嗎？

奔馳 SLC

停產時間：2020年內

官方售價：50.68-62.38萬元

第二代奔馳SLK

現在都還記得零幾年第一次看到奔馳SLK時的驚豔，時至今日它仍是我心中的最美的雙門轎跑之一，但美人終將遲暮，奔馳家族的日益壯大讓它成為了被忽視的那一個，最近一次大改款還得追溯到2016年，除了車名由SLK變為SLC外，其它地方的改動並不大，而隨著去年2月份奔馳發布了SLC級Final Edition（最終版）車型，也預示著SLK/SLC級車系的正式落幕。

SLC 300 "Final Edition"

從1996年至今，SLK/SLC雖然只發布了三代車型，但在全世界範圍內的銷量已超過71萬輛，在國內也有著不錯的能見度，尤其是第二代車型，第三代車型同樣不乏受眾。而它之所以選擇停產，除了產品力下滑等因素之外，也與整個小型跑車細分市場的衰落有關，曾經的那些目標客戶如今除了豪華SUV之外還有著眾多性能車可選，就算是同級產品，SLC也不如718那樣受歡迎，基於這種現狀，奔馳自然沒理由為它推出繼任者。如今停產前夕的SLC正在清倉，優惠基本都在4萬以上，曾經對SLK的一見鍾情如今還來得及化作現實。

奧迪 R8

停產時間：2020年內

官方售價：195.28-229.98萬元

R8 V10 performance Spyder

奧迪家族的旗艦超跑R8將在今年正式停產，作為BBA中能見度最高的跑車之一，R8其實並不缺乏受眾，但由於奧迪將重心放在了新能源車型上，勢必會有所取捨。R8曾經也嘗試過電動化，在2015年至2016年期間，奧迪曾生產了不到100臺的R8 e-tron，只是慘澹的銷量讓它在2016年底就正式宣布停產，也讓奧迪暫時擱置了研發電動超跑的計劃，不過就算未來奧迪重啟R8 e-tron，搭載與小牛同款5.2L V10發動機的R8也難以回歸了。

R8 e-tron

從2006年誕生至今，奧迪R8隻經歷了兩代車型，第一代與蘭博基尼Gallardo共享平臺，第二代則與Huracan出自同源，有了蘭博基尼的加持，R8的人氣完全不輸同級對手，奧迪甚至專門為它打造了奧迪R8 LMS杯這種單一品牌GT賽事，只可惜這些性能至上的超跑往往都與環保不沾邊，顯然與當下環保主義的浪潮大相逕庭。不過與前面兩款車不同，奧迪R8未來可能會以電動車的形式復活，但現款車型作為堅持使用大排量自吸發動機的超跑，無論情懷還是實力都值得消費者去買單，你覺得呢？

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