奇瑞大螞蟻作為一款14.98-19.98萬的新能源電動車，4米6的車長，1米9的車寬，是十分適合目前國內城市道路以及日常家庭用車需求的。其實這個定價可能與奇瑞往常十萬以下定價不太匹配，但是我們要知道這是一輛新能源汽車，奇瑞用了全新的技術平臺，大量的研發成本，這個價格也算是誠意滿滿。
從用車角度講，其實一輛年行駛兩萬公裡的小排量汽油車一年油費大概是1萬元多一點。六年用車成本不計算維修保養大概是7萬元。對於新能源車價的衡量方法是用裸車價減去六年的用車成本來計算，這是特斯拉教我這麼算的，具體的上了特斯拉官網就明白了。也就是說奇瑞大螞蟻的六年實際花費是14-7=7萬元。電費肯定比油費便宜多了，忽略不計。重點是新能源汽車沒有汽油發動機，少了一個大件，維修保養成本又降了一點。對電機養護的，目前也已經是非常成熟的，而且電氣維修要比傳統的機械維修要相對容易便宜。
奇瑞大螞蟻的內飾也可以說是可圈可點，沒有脫離傳統的T字型內飾設計，可是連屏的設計讓科技感倍升，飛機檔把般的設計透露著新奇，既不能說他老舊又不能說他新奇，我覺得在這點奇瑞大螞蟻設計很好，要知道他是一款國民電動車，需要滿足各年齡層次用車人群的審美。
奇瑞大螞蟻最容易想到的競爭對手就是小鵬汽車，同樣是國民新能源汽車，但是奇瑞大螞蟻佔了個大優勢是小鵬比不了的，奇瑞做了幾十年的傳統汽油車，傳動、底盤、懸架等技術都更加成熟，這是新能源車企比不了的技術積累，其次作為老牌車企有自己的嚴格品控把關，不同於代工工廠的質量參差不齊。雖然外觀設計沒有太多新奇，可是也是符合當下年輕人審美。
@LIFE技術平臺，全稱是@LIFE綠色模塊化技術平臺，顯而易見其實奇瑞研發這個平臺也是緊跟時代潮流，打造純電動車的模塊化平臺，像豐田的TNGA也是屬於模塊化平臺。模塊化平臺的好處就是在生產過程中儘可能的減少誤差，也減少了一定的生產流程，只保留焊裝和總裝兩個步驟。
目前新能源車企都在號召的綠色生產也得以在LIFE平臺實現，大螞蟻採用86%以上的全鋁車身，整車減重30%，且鋁可以完全回收。我們在初中化學就已經學過鋁的質量輕強度高，鋁合金是飛機的重要金屬材料，且鋁耐腐蝕，自然條件下的鋁與空氣接觸會在鋁表面生成薄薄的一層白色氧化鋁薄膜阻止鋁的進一步腐蝕。且現代金屬加工工藝十分發達，加工後的鋁可達到質量輕耐壓性好的特點。
奇瑞大螞蟻的電池技術也是使用了模塊化設計，固定規格的電池倉，固定規格不同容量的電池，使得未來快速換電成為現實，也能在電池達到報廢裡程時以最實惠的價格得到一塊新電池。要知道模塊化設計其中一個優點就是最大程度的降低成本，大規模生產的模塊化電池肯定比小規模生產的千奇百怪的電池要便宜。
其實我對奇瑞這個車企，還是有一定的好感，他可以說是悶聲做大事的車企，不蹭熱度也不隨意提高車價，奇瑞瑞虎和艾瑞澤都是屬於高質量國民車，車不是很豪華，卻很大程度推動了全民有車。而且我身邊有朋友開瑞虎，也是讚嘆有加。一個企業的成功不單單只是看他市值多少，而是在於這個企業對當地的影響及對當地經濟的推動。這句話是我在佳能公司辦公室張貼的企業文化介紹裡看見的，我覺得很適合奇瑞。他沒有盲目跟風去追趕豪華，追趕時髦內飾，而是悶聲升級著自己的三大件，這是一個車企實際應該做的，而且他也是眾多車企中醜聞最少的之一。
易車號作者提供文章