[愛卡汽車 新能源頻道 原創 ]
2016年新能源汽車繼續大熱，純電動車型、插電混合動力車型、混合動力車型輪番上市。不少消費者加入了新能源車車主的大群。在成長階段的新能源車，用車過程中一定會有不少波折和辛酸。為了給廣大的新能源車車主們支招，我們有了《女神新能源用車記》。在春節的尾聲，讓我們辭舊迎新，2017年我們的用車記還將繼續。
說到電動汽車用車，就不得不說充電的問題。國家電網北京市電力公司在2016年6月份宣布，其所屬的電動汽車公共充電設施開始實施峰谷電價了。上海、深圳等地也實施了峰谷電價。買電動汽車都是精打細算的主，所以用車記的第一篇，我們就談談如何更省錢地為電動汽車充電。
詳細內容，請戳：女神新能源用車記（1）：充電省錢全攻略
峰谷電價主要針對的是公共充電樁，自家安裝的充電樁不在調價的範圍之內，不過出門在外，哪能不充電？那麼如何在峰谷電價的政策下，更便宜地為電動汽車充電呢?讓開，女神（經）要出動了。
1、國家電網峰時：每日的10點至15點和18點至21點
電價：1元/kWh，服務費：0.8元/kWh
首先，我們選擇在峰時，下午的2點，來到了國家電網充電站。
此次充電，共充電10.06kWh，花費18.14元，每度電約等於1.8元（已加服務費）。北汽新能源EX200的電池容量是30.4kWh，峰時充滿最高花費54.72元。
2、國家電網平時：每日的7點至10點、15點至18點和21點至23點
電價：0.6950元/kWh，服務費：0.8元/kWh
不知不覺，就到了平時用電時刻啦，我們又返回國家電網充電站了。
充電4.7kWh，花費7元，每度電1.48元（已加服務費）。平時電價時期北汽EX200充滿最高花費45.27元。
3、國家電網谷時：當日的23點至次日的7點
電價：0.3946元/kWh，服務費：0.8元/kWh
國家電網谷時電價是每天23點至次日的7點，所以早上5點，本大人又再一次來到充電站。
充電4.15kWh，花費4.97元，每度電1.19元（已加服務費）。北汽EX200充滿最高花費36.4元，確實比峰時便宜不少。
國家電網的峰時收費我們已經了解了，而我在網上查詢到，只有國家電網的公共充電樁採用峰谷電價，社會資本運營的充電樁是不採取峰谷電價的。實事真的是這樣嗎？
4、富電科技
我們在下午三點去富電科技的充電站充電，這個富電充電站在居民樓裡，所以並沒有太多的車在充電。
刷卡充電，充電2.25kWh，花費3.76元，每度電1.67元（已加服務費）。北汽新能源EX200的電池容量是30.4kWh，峰時充滿最高花費50.76元。
經過我們實際體驗，發現富電科技的充電樁也採用峰谷電價，具體收費情況在微信公眾號上有顯示。
5、普天新能源
隨後，我們來到了海澱區的玲瓏天地普天新能源充電站，不來不知道，一來嚇一跳啊。
玲瓏天地普天新能源充電站採用尖高平谷的標準。最高電價每度可以達2.3元。
充電13.2kWh，花費29.28元，每度電2.2元（已加服務費）。北汽EX200充滿最高花費66.88元。
普天新能源充電站在電動汽車充電界也算是奢侈的級別了。其他社會運營的充電樁都和富電、普天新能源類似，由於不同地區採用的電不同，所以價格也有有很大的差別。
總結：
峰谷電價時期充電價格 時段 電價 服務費 充滿北汽EX200需要花費 國家電網 高峰 1元/kWh 0.8元/kWh 54元 平時 0.6950元/kWh 45元 谷時 0.3946元/kWh 36元 富電科技 日 0.87元/kWh 50元 夜 0.39元/kWh 36元 普天新能源 尖峰 1.5475元/kWh 71元 高峰 1.4182元/kWh 67元 平時 0.8925元/kWh 51元 谷時 0.3928元/kWh 36元 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn編輯點評：經過走訪，電動汽車公共充電樁的充電價格都上漲了不少。不過通過對比，即便是採用了峰谷電價，國家電網的充電樁還是相對實惠。而且國家電網的網點分布更廣、充電樁更多，還是電動汽車車主們的不二選擇。至於時段，要想省錢就得熬夜，無論是國家電網還是社會運營資本的充電樁。半夜充電，一次就能能省下一杯星巴克的錢。
女神新能源用車記之精打細算隨著電動汽車的普及，電動汽車的充電樁也越建越多，但充電難的問題仍舊是大問題，這一期女神將電動汽車推薦給了她的小夥伴們，韓美美和冷羊羊。但他們遇到了各種狀況，堪稱一部血和淚的史詩。
詳細內容，請戳：女神新能源用車記（2）：我們的充電血淚史
公司地庫220V的家用電源就可以充電。但是韓美美發現，車裡並沒有220V的慢充線。
可惜4S店的線只能在店裡使用，不外借。因為這個充電線是需要車主自己另外掏錢購買的。
可是這滿滿的都是車，電動車就算了，每一個快充充電樁前面都有燃油車是什麼意思。
原來是上一個車主「粗心大意」，沒有結算，這個樁就不能用了。
還好旁邊還有一個慢充充電樁，刷卡成功。
很多充電樁和電動汽車沒有充電線鎖死功能，在充電過程中，有不少不法分子會盜取慢充的充電線，轉手買賣。
編輯點評：文章中遇到的充電BUG都是我們在使用電動汽車中真實遇到的，去充電的路上總有各種突發狀況等著你。北京的電動充電樁雖然很多，但是缺少監管。數量是上去了，但監管、維護也要隨之配套。
女神新能源用車記之充電血淚因為技術成本和我們國家的政策傾斜，插電式混動車型成為了新能源車型市場上一個特殊的存在。插電式混合動力車會比一般的普通車型要貴，還沒有什麼優惠政策，插混車型如果打開不正確，油耗分分鐘高得嚇人，還是讓女神告訴你一個插電混動車的正確打開方式。
詳細內容，請戳：女神新能源用車記（3）：不差錢插混車怎麼開
「富二代」小龍有一輛寶馬X5插電式混合動力車型，然而他並沒有掌握到它正確的打開方式。
插電混合動力車型比油電混合動力車型多了一個功能，那就是它的電池可以外插充電。讓電機更多地參與到車輛的驅動中，增加了純電動的續航裡程，達到節能減排的目的。正確使用插電混合動力車型的幾種模式才能夠有更低的油耗，發揮它真正的優勢。
寶馬X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive（自動）、MAX eDrive（純電）和SAVE Battery（充電）三種。
AUTO eDrive在大多數情況下電腦會根據路況、駕駛方式等一系列因素綜合選擇最合理的動力組合。
MAX eDrive主要用於城市擁堵情況，使用電動機來驅動車輛。
SAVE Battery模式是在動力電池低於50%時可以選擇的充電模式，利用發動機的轉速差為電池充電，可以大大提升充電效率。
又又還是決定親自開上一圈，讓他感受一下。
首先開啟MAX eDrive模式，應付擁堵情況。純靠電力驅動，不產生油耗。
進入環路，路況比較好，車速也逐漸提升。
最終又又的油耗顯示是9.2L/100km，比小龍的14L/100km要省了不少。
現在總結一下小龍犯的錯誤，也是許多人開插電混動車型會犯的錯誤。
1、拿插電混動當燃油車開，不會給車充電；
2、高速時開啟純電模式。插電混合動力車型中的電機只是輔助的角色，高速時開啟純電模式，不僅浪費電還會影響加速能力；
3、擁堵時開充電模式。充電模式是發動機一邊驅動車輛一邊給電池充電，擁堵時開啟充電模式，增加油耗。
插電混動車型的正確打開方式：
1、經常給車輛充電，保證電量充足；
2、高速時，開啟充電模式，這時發動機的效率高，油耗最低，可以給電池充電；
3、擁堵時，開啟純電模式，車輛靠電力驅動，這時候最省油。
編輯點評：插電式混合動力車比一般的普通車型要貴很多，許多人都說買這種車的人不在乎那點油錢。真的是這樣嗎？其實選擇了新能源車型就是選了一種生活方式，即便是一輛插電混合車型，它也將改變你的開車方式。如何用更少的能耗達到更快、更有樂趣的駕駛目的才應該是大家要思考的。
女神新能源用車記之插電混動開過電動汽車的人都知道，沒有什麼比冬天更難熬了，為什麼？還不是因為冬天電動汽車續航裡程減少，開車不敢開空調，充電也特別緩慢。除了抱怨電池技術，車主們也可以通過一些簡單的方法應對上述問題。這一期的用車記就教大家如何在冬季正確使用電動汽車。
詳細內容，請戳：女神新能源用車記（4）：冬季電動汽車怎麼開
錯誤一：室外停車
正確做法：室內停車
冬季電動汽車續航裡程減少，主要原因來自於電池。
電動汽車電池的最佳工作溫度是25℃上下，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。
低溫下電池中的電解液黏度上升，產生了一系列問題，比如內阻升高，鋰離子擴散速度變慢等，導致兩極活性物質的化學反應速度變得很慢。
北方冬天的氣溫經常會到0℃以下，室外長時間停放電動汽車，一定不利於電動汽車的充放電。
錯誤二：急加速、急剎車
正確做法：平緩駕駛
冬季剛啟動電動汽車時，電池的活性比較低，這時急加速就會增加電池的負擔。急加速、急剎車都會使瞬間電流過大，除了消耗更多電能，也會影響電池的使用壽命。
駕駛方式對電動汽車的續航裡程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續航裡程。
電動汽車一般都配有能量回收功能，掌握好油門的開合度，車輛可以回收更多的電量。
錯誤三：空調使用不當
正確做法：適當使用暖風、尋找替代品
冬季開啟暖風空調會消耗更多的電量，續航裡程會明顯地下降。許多電動汽車車主視空調為大敵，暖風對他們來說簡直就是奢侈的享受。那麼在零下十幾度的冬天，就要裹著棉被開車了？
其實也不必如此，正確使用暖風，是不會對出行造成影響。
首先空調的用電功率是恆定的，使用的時間越短，耗電量也就越小。實際操作上，就是堵車的時候使用空調最不划算。
其次，在知道開啟空調會對電動汽車續航裡程造成影響的前提下，合理規划行程，提前掌握路況信息。
最後，我們還可以使用一些替代品來代替空調，增加車內的溫度，改善駕車環境。加熱坐墊是個不錯的選擇，因為加熱坐墊比空調的功率要小很多，對續航裡程影響小。
錯誤四：電池過放
正確做法：及時充電
過放對電池有很大的傷害，尤其冬季。儘量不要把電動汽車的電量耗盡再充電，冬季要儘量使電池保持在30%的電量之上。
儘量做到隨充隨用，最好是在用車之後就給車輛充電，因為這時候車輛電池的溫度還未降低，可以獲得更好的充電性能。
其他注意事項：
冬季冷車充電時，可以先開啟空調或者座椅加熱，給電池進行預熱。因為空調開啟時，電池有電流輸出，可以提升電池溫度，從而達到預熱的目的。
有些車主家裡有兩輛車，冬季很少開電動汽車，這個時候也需要注意對電池的維護，隔幾天給電池進行一次充放電，這樣可以讓電池的性能始終保持活躍。
基本上，市面上所有電動汽車的電池都會受到溫度的影響，無論是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、還是錳酸鋰電池。冬季電動汽車的續航裡程會有所下降是不可避免的，根據續航裡程合理規划行程，多一些富裕電量是必不可少的。
編輯點評：電池技術在不斷進步，但是用車的習慣也要開始改變，正確的用車習慣加上先進的技術，才能讓駕車生活越來越美好。從此以後，冬季開電動汽車再也不是噩夢。
女神新能源用車記之冬季用車如果路燈可以給電動汽車充電，那麼每盞路燈都是一個小型充電站，充電難的問題是不是就得到緩解了?抱著無數個問號，這一期的用車記，我們實地探尋傳說中的「黑科技」路燈，看看它們有沒有傳說中的美好。
詳細內容，請戳：女神新能源用車記（5）：路燈能給車充電了？
根據網上的信息，這些複合路燈都在左安門西街，但是具體位置不明。這也難不倒我們的又又同學，現在手機有各種充電樁App，總有一個能找到吧。
可能路燈充電樁比較新，大多數App都沒有專門為其分類，只有e充網可以在運營商篩選中找到「北京路明路燈」的分類。
跟著e充網指示的位置，又又很快找到了位於左安門西街的20根路燈。除了黃色的塗裝，它們似乎和普通的路燈一樣，一不留神就容易走過。
仔細觀察一下這種複合型路燈，設備相當簡單。除了顯示充電狀態的指示燈、充電插口以外，完全沒有使用指南。
而且這種充電路燈沒有充電線，沒有充電線，沒有充電線，重要的事情說三遍。
好在又又也是經歷過「充電八十一難」的人，早就有所準備。
路燈充電樁採用7孔的國際充電口，市面上大多數電動汽車都可以適用。
又又試過了大部分充電樁App，沒有一個能識別這個二維碼。所以這個二維碼是幹什麼用的呢？難道這次路燈充電體驗就以失敗告終了？
抱著試一試的心態，又又打開了微信。一掃二維碼，跳出一個窗口，原來這個二維碼是下載App用的，此時又又同學已經在寒風中鼓搗二十分鐘了。
只有這個App才能啟動路燈充電樁，給車輛充電。沒有使用指南，全靠車主自己摸索。
打開這個App，點擊智芯充電樁，要先預約才能給車輛充電。
選擇地圖上的充電標識，然後根據電線桿上的號碼，預約充電樁。
在App中我們可以看到充電路燈的具體信息，這種路燈充電樁的電壓是220V，電流可以達到16A。充1kWh大概需要18.75min，充滿北汽EV200大概需要9.5h的時間，屬於慢充的充電樁。
充電時，路燈上的指示燈會相應亮起。
趁著充電的時間，又又也有時間仔細觀察一下這種複合型路燈，它們和普通路燈還是有所不同的。
這20根路燈其中有2根燈杆上帶有一塊方形顯示屏，上面顯示著充電樁的狀態、溫度、溼度、風速，甚至是PM2.5的指數。
看來充電只是這種路燈的一種功能，「多才多藝」的路燈還有Wi-Fi功能，只要走在路燈杆附近，打開手機的Wi-Fi，就可以搜索到「fuhexingludeng」字樣，通過微信登錄可以免費使用Wi-Fi網絡。
那麼問題又來了，這些路燈位於開放道路，沒辦法保證路燈附近的車位是電動車專用車位。
雖然在體驗期間，又又他們沒有碰到停車位的管理人員，但指示牌顯示這裡屬於收費停車位，目前第一個小時 10 元，之後每小時 15 元。
路燈充電樁屬於慢充，充滿需要很長時間，那麼停車費就是一筆不小的開銷。而且它還需要自備充電線，沒有鎖死功能，如果有人偷盜充電線，那麼充電的損失就更大了。
把充電樁集成到路燈杆裡，這個想法的初衷一定是好的，但是在我們的實際體驗中還有許多需要改進的地方：
1、指示不清；
2、充電步驟繁瑣；
3、缺乏專用車位管理；
4、不配備交流電樁充電線；
5、充電價格沒有明示。
如果你也想像又又一樣，嘗鮮去路燈充電，或者你家門口正好有可以充電的路燈，那麼給電動汽車充電時還需要注意以下幾點：
1、自備交流充電樁雙頭充電線；
2、下載好專屬的App；
3、選擇靠近路側路燈電源的停車位；
4、準備充電線鎖，防止有人偷盜充電線；
5、露天停車位，做好保暖措施。
編輯點評：雖然路燈充電樁普遍被看好，因為它只是在原來的電線桿上加了插座和電錶，不用再新開發公共資源建充電樁，減去了鋪設電線的工程，大大降低了成本。但國內的路燈充電樁正如我們體驗的一樣，離推廣還有很長的一段路要走。
女神新能源用車記之充電路燈