中國經濟周刊-經濟網訊（記者周琦）1月10日，2020年春運正式拉開帷幕。當日，12306全路客票系統監控中心首次對媒體開放，鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花，鐵科院12306技術部副主任閆志遠介紹了客票系統監控中心的整體情況，以及2020年春運售票情況，春運客票系統新舉措等。
截至1月9日，鐵路全渠道共發售車票4.12億張，其中預售春運車票1.3億張。今年春運，候補購票功能推廣至所有列車。累計兌現候補訂單582.6萬筆，兌現率70%。同時，今年春運12306推出優先為老年人配售下鋪車票、為兒童配售與同行人相鄰的席位等措施。
值得注意的是，12306高峰日網絡點擊量高達1495億次，正常請求和風險請求的佔比大約各佔一半，尤其是三方搶票軟體通過高頻手段訪問網站，給12306系統造成了不小的壓力。據悉，12306從2018年開始構建風控系統，通過識別包括瀏覽器、IP在內的一些異常行為予以攔截。
12306全路客票系統監控中心監控大屏。《中國經濟周刊》記者 周琦 攝
風險請求訪問佔比過半，風控系統識別攔截
12306全路客票系統監控屏幕分為三大組成部分，閆志遠介紹，這分別顯示著12306風控情況、售票實況和排隊實況。售票實況正在實時更新，截至1月10日上午8點45分，當日已售車票超過150萬張。
閆志遠介紹，目前鐵路售票中，網際網路銷售佔全渠道的80%以上，其中手機客戶端佔網際網路售票的79%，網頁端佔網際網路售票的21%。
監控屏幕數據顯示，全國出發到達的熱門城市中，北上廣依舊是最熱門地區。點到點的最熱線路中，廣州-深圳、北京-天津等地的購票需求排在前列。
據悉，目前第三方搶票軟體通過高頻手段訪問網站，對12306系統造成了不小的壓力。閆志遠說，12306的網際網路訪問量中，正常請求和風險請求的佔比大約各佔一半。1月10日上午9點，監控屏幕顯示，風險請求的訪問佔比已達52%，而正常請求僅佔48%。
據介紹，12306從2018年開始構建風控系統，通過識別包括瀏覽器、IP在內的一些異常行為予以攔截。閆志遠舉例說，正常旅客購票可能每次操作需要一秒鐘，而風險請求則可能達到毫秒級，對這種異常請求就會被風控系統攔截。「當然，具體的攔截中，我們還有更多的考慮方面和識別手段。」
「壓力山大」，12306高峰日點擊量1495億次
鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花介紹，截至1月9日，鐵路全渠道共發售車票4.12億張，其中預售春運車票1.3億張，預售佔比32%。
對此，單杏花分析說，上述情況看，春運車票預售，也就是車票發售首日預售出的車票佔比不足1/3，說明很多旅客並不著急，沒有在發售的第一天就去搶票。
全路客票銷售分為多個時間點。《中國經濟周刊》記者 周琦 攝
據悉，12306車票發售量最高日發生在1月3日，當日出售2月1日（正月初八）的車票，全渠道售出1637萬張，其中網絡售票1443萬張，佔比88%。系統運行平穩，售票量同比增加超過10%。
值得注意的是，12306高峰日網絡點擊量高達1495億次。也就是說，12306高峰日，大概相當於每個中國人在網上點擊了100次。「可以說，我們是天天『雙11』，網站和APP的運營壓力非常大。」12306技術部技術總監楊立鵬對《中國經濟周刊》記者說。
單杏花透露，1495億次的點擊量，還是同比降低30%的數據。「我們用更少的點擊賣出了更多的車票，說明點擊更加有效，12306系統運行也更加穩定、高效。」
她介紹，熱門地區、熱門方向、尖峰時段列車票源緊張，但部分車次還有剩餘車票。「通過分析，這些剩餘的車票大多是時間點比較差，或者席位比較差，如站票等。從大數據可以明顯看出，旅客出行已經由『走得了』向『走得好』在轉變。」
買了去程買不到回程？正在研究返程票優先配置
今年春運，候補購票功能進一步優化，推廣至所有列車。從春運售票開始，累計兌現候補訂單582.6萬筆，車票723.7萬張，兌現率70%。同時，候補截止兌現時間縮短至開車前6小時。
「有些車票在發車前才被退票或改籤，時間縮短後，讓旅客有更多的時間和機會『撿漏』。」單杏花說。
2020年春運，全路累計兌現候補訂單582.6萬筆，兌現率70%。《中國經濟周刊》記者 周琦 攝
單杏花還透露，今年春運，12306推出優先為老年人配售下鋪車票、為兒童配售與同行人相鄰的席位等措施。「當訂票單中識別出有老年人信息後，系統將自動為其調配下鋪車票；和大人出行的兒童票，系統會自動尋找相鄰座位。」
春節後返回北上廣等熱點城市車票難買的問題，單杏花透露，12306已經注意到這種情況，目前正在做相關調研。「未來，可能會針對已經確定了去程車票的旅客，推出返程票優先配置的功能。」