#每天學點汽車知識#
內容概述：油路系統結構·內燃機積碳與油泥和燃油寶的關係，以及「尾氣寶」的真相。幾乎每次去加油時都會遇到推銷燃油寶的加油員，因為不勝其擾不得不在車裡備了幾瓶燃油寶省的浪費口舌。
不過面對這些曾經送測的不同品牌燃油寶當然只是當作擺設而已，使用它們除了給汽車找麻煩以外，實在是沒有任何價值可言。之所以這樣評價是因為其功能描述多多少少有些「反智」，油路無需清潔且積碳它也清潔不了。
01油路系統
汽車油路系統主要包括：
油箱油泵油管濾清器噴油嘴其中的【濾清器】（簡稱汽濾）是用於過濾燃油中的雜質，所以不能否認燃油是做不到絕對純淨的，當然也沒有任何事物能達到「絕對」。不過汽濾的更換周期總會建議在3萬公裡左右，大量汽車實際使用四到五萬公裡也還不需要更換，因為燃油中的雜質也遠遠沒有想像中的那麼多；通過汽濾過濾送至噴油嘴的燃油是純淨的，否則用不了多久就會堵塞。
油路系統清潔嗎？有些汽車用戶會認為還是清理一下最好，最起碼是「有利無弊」吧。其實真正的情況是有弊無利且不划算，油泵的抽油口位於油箱的最底部，雜質會被抽出送到汽濾；如果加注燃油寶後則會在燃油達到汽濾時開始清潔，結果是正常貯存的雜質會送至噴油嘴，堵塞噴嘴的清理與更換成本要高得多！
其次普通汽車更換汽濾只是200元左右，似乎一組燃油寶的價格總要幾百元吧；那麼為什麼不按照正常標準更換汽濾，反而要做這種只有負面作用的所謂「保養」呢？——藥吃多了傷肝，燃油寶用多了傷機。
02積碳油泥
假設某種燃油寶具備積碳清理的能力，它要如何到發動機裡去清潔呢？其實真的做不到，因為四衝程發動機只有進氣噴油的第一衝程燃油還是液態，隨之的壓縮衝程就會把液態燃油蒸發為氣態，至此混合油就會失去溶解積碳的能力。
然而每分鐘要運轉數千次的發動機，留給第一衝程毫秒級的時間，說這種模式能溶解積碳誰會相信呢？而如果真的清理掉一些表層的積碳，那麼問題可能就更嚴重了。
【積碳】是在冷啟動不充分燃燒的狀態下產生，有膠質、游離碳顆粒、水蒸氣和雜質混合，在燃燒室內部的高溫高壓環境中不斷烘烤，在熄火後冷卻——周而復始形成附著力很強的物質。想要清理積碳則需要拆卸相關零部件打磨，用溶解劑清理需要衝洗幾小時且效果還不夠理想。
所以依靠溶解的方式是幾乎清理不了積碳的，想要清除就需要提高燃燒的火焰溫度，以超預設溫度燒蝕掉部分表層積碳。
這種方式的實際意義幾乎沒有，而且會因高溫造成火花塞或噴油嘴的故障，機油的使用壽命也是要受到影響的。至於油泥就更不可能了，因為這些油泥在油道和曲軸箱裡，混合燃油如果能清理那就說明發動機存在「機油·增多」的嚴重故障，離報廢也就不遠了。
03尾氣·寶
在各種「汽車·寶」中有一種白色透明的溶液，號稱混合汽油後可以降低尾氣排放。這種溶液其實真的可以做到，但是也是有些傷車的，因為這些化學物質只有可能是兩種。
乙醇甲醇上述兩種物質燃燒後的產物都主要是「二氧化碳&水」，混合或替代汽油後自然會降低HC/NOx/CO的排放。但是乙醇的過量加注會降低燃料熱值（扭矩），其比例只是汽油的60.9%；所以大量混合後的動力會變差，油耗當然也會升高。而且超過10%的比例如果不添加防蝕劑，油路系統是可能產生腐蝕的。
甲醇就更麻煩了，因其對銅鐵鋁及其合金金屬都有腐蝕性，同時對於橡膠塑料製品也有溶脹作用。普通汽車不宜使用這種燃料，而且其熱值連汽油的一半都不到，混合後的油耗會大幅增長。
不過在檢測時倒是可以用一用，不過在檢測通過後就要加注正常燃油進行稀釋；而且這兩種原料的價格都不高，所以定義為「尾氣寶」後也不應該胡亂標價。
關於汽車的各種「寶」就先聊到這，武斷一些的評價是基本都沒用。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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