2018-03-20 20:14 來源: 用戶1914611029
新能源汽車電機驅動系統是新能源汽車的三大核心部件之一，也是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。
簡單來講，電機驅動系統主要由驅動電機和電機控制器兩部分組成。其中電機產業鏈上遊是電解銅(電磁線)、矽鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等原材料供應商，以及軸承、冷卻器等配件供應商，下遊則是整車廠。
目前，新能源汽車常用的驅動電機主要包括直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。最早應用於電動汽車的是直流電機，主要特點是控制性能好、成本低。新能源汽車驅動電機類型
隨著新能源汽車對電機的寬調速範圍、高功率密度、輕量化、高效率、高安全性、低成本等諸多要求的提高，直流電機已經被淘汰，永磁同步電機使用逐步廣泛。以下是幾大電機類型的情況對比:
新能源汽車驅動電機未來趨勢
未來，新能源汽車驅動電機具有永磁化、數位化、集成化等趨勢。為此，未來高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。下文，我們將重點分析永磁電機的產業鏈及零部件情況:
電機工作動圖電機產業鏈剖析
永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，主要由定子、轉子、機座、端蓋等零部件裝配而成，其上遊原材料主要有矽鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等。
1、稀土永磁材料
稀土材料約佔驅動電機總成本的20%-30%，2017年以來，稀土價格累計上漲了54%左右，未來價格必然水漲船高。
根據華域電動等企業數據，稀土磁鋼的重量僅佔據整機重量的 2.5-4.5%，但成本已經佔了整個車用驅動電機成本的 20-30%，稀土價格上漲時甚至可以達到 50-60%。
另外，需要特別提及的是，儘管我國擁有世界最為豐富的稀土資源，但國內研製的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可280℃，技術水平仍與德國和日本有較大差距。
2、矽鋼
矽鋼作為新能源汽車電機的關鍵材料，是製造電機鐵芯的重要磁性材料，成本大概 佔電機本體的20%左右，其性能影響了驅動電機的驅動特性和服役表現。為此，新能源汽車電機用矽鋼需要具備低鐵損、高磁感、高抗拉強度等要求。
目前，日本驅動電機配套的無取向矽鋼片已經實現工業化生產，且生產技術趨於成熟。但這一關鍵材料在我國還未實現工業化生產，目前國內用高性能矽鋼片依然主要依靠進口。
3、絕緣材料
絕緣材料是在允許電壓下不導電的材料，它的電阻率很高。在電機中，絕緣材料用於將匝間隔離，並與接地的定子鐵芯隔離開來，以保證電機的安全運行。
為此，絕緣材料的主要性能指標有擊穿強度、耐熱性、絕緣電阻和機械強度等。目前，我國新能源汽車電機所需的絕緣材料主要依賴進口。
4、定子
定子是電機固定不動的部分，由定子鐵心、定子繞組、機座組成。
定子結構圖
定子鐵心:是導磁的磁路部分，由導磁性能較好的矽鋼片迭壓而成。
定子繞組:它是電機的導電部分，也是電機的心臟。由絕緣銅線繞製成一定形狀、匝數及數量的線圈，放在定子鐵心內圓槽內，並按一定要求連接起來所形成的電路。
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