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對於生活在城市中的上班族，簡單易用的小踏板是提高生活通勤便捷性的重要交通工具，然而在國內已成紅海的125級距踏板市場選擇實在是太多了，綜合價格，品牌，實用程度，高CP值如今只是一方面，對於審美日漸提高的都市白領，外型風格上的個性美觀愈發得到重視。
新大洲本田EX125顏值展示
將外在的「個性」與實用的「共性」相結合，這次我們拿到的是一臺搭載裂行同款發動機的新大洲本田EX125，對比起來EX125的價格更加便宜，運動感沒有裂行那麼強烈，在設定上它更偏向生活實用特徵。
下面來看看2020款EX125具體評測內容。
三視圖
正面
側面
背面
車手身高1米75，坐姿放鬆，在EX125寬大的腳踏空間上彎曲雙腿明顯不會覺得侷促。
EX125長1823mm，寬686mm，高1129mm，重點是它的軸距達到了1246mm。符合其家用車的定位，不僅給踏板位置提供了寬闊的空間，並且對直行的穩定性也有所加分，751mm的座高讓大部分人都能夠輕鬆雙腳著地。
雙載效果圖示，後座空間寬大，搭載一個成年人不會感覺很擠。
從整車來看，2020款EX125依然保留了過去大氣成熟的風格，但在前臉的細節設計上，通過多層次色彩組合與雙層LED大燈的組合，創造出獨一無二的外在特徵，張揚得能令人印象深刻，但骨子裡卻又不是那種叛逆風格。
螂式轉向頭線條簡潔，經典耐看，和裂行的設計如出一轍，細看細節卻又有所不同。
前轉向燈依然使用滷素光源，面板間隙較為均勻，細節做工有很大提升。
LED大燈坐落在前面板中央，第一眼乍看起來會覺得有些複雜，但是實際上下分層的布局是契合整車外型風格的，變形金剛圖騰式的造型也帶來了強烈的現代感和時尚氣息。
大燈夜間照明效果圖示，蘋果手機拍攝直出拍攝效果，光照度對應日常的城市夜晚交通環境已經足夠，相較滷素光源效果顯著。
尾部的紡錘式設計，大面積的滷素尾燈辨識度高，在夜晚行車能讓後車更加注意和發現你的存在。
飽滿充分的尾部線條，從後轉向燈延伸出來的鍍鎳裝飾條，印著EX125獨有的身份標識，更添尊貴感。
儀錶盤主體依然沿用指針儀表顯示時速，但是在下方加入一塊LCD液晶屏顯，用於顯示油量和裡程信息，優點在於夜間的顯示效果相當好，只是中午日光下這塊小LCD屏顯效果會打點折扣。
配有駐車手剎，操作也很方便，不需要太用力皆可卡緊，也是本田系小踏板標配設施了。
雙油門線配置，使得給油時更加平穩，線膠保護也沿襲了新大洲本田一貫的細緻做工。
手把按鍵使用常規布局，按鍵做工紮實，按壓的手感也有一定回饋的彈性，手把內側有防滑顆粒，不易脫把。
前面板左右兩邊各設置了一個置物格。不過左邊因為沒有鑰匙臺的影響空間大很多，能容納2瓶標準的350ml礦泉水，右邊只能放下一瓶，對於日常出行而言寬大的開放式前置物能提升效率。
配備磁石機械鎖，EX125在鑰匙孔上方配備5V2A的USB充電口。接口較緊，防止行車中顛簸插線脫落。
搭配USB充電口如今基本算是已是高端通勤踏板標配，這也與智慧型手機深入地影響著我們的生活密不可分。
寬大的踏板空間是EX125實用特徵最明顯的一部分，腳踏空間向前延伸，長時間駕駛車輛充分的腿部空間會減少疲憊感，也能很好地容納大件物品，這也是長軸距帶來的優勢。
座墊面積較寬大，雙載也很舒適，同時包裹座椅的皮革材料防滑性也不錯。
壓鑄鋁合金後貨架，造型簡潔，厚實的身板也不用擔心載尾箱後會因為日常顛簸而變形。
EX125的座桶空間在125級別中屬於中規中矩的水平，一般的3/4盔可以放下，放一般的全盔則比較有難度，配置了6L容積油箱。
後腳踏上配備防滑紋路，防止後座在行車中腳部位移而找不到支點。
騎上EX125，走走停停欣賞美景，常常會因為過分安逸而忘記接下來的目的地。
EX125使用與裂行相同的NSC125動力平臺，125cc單缸四衝程風冷發動機，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，搭載本田第五代PGM-FI電噴，內部使用偏置氣缸，滾針軸承搖臂，布局緊湊，技術成熟可靠。
EX125分兩個版本出售，我們試車這臺是前碟後鼓版，並且配備了CBS聯動剎車，前制動使用單碟雙活塞卡鉗，前後鼓剎版在價格上會更低些。
前12寸後10寸的輪配比使得EX125在通過性上要相對前後胎10寸的車款更有優勢，濾震性表現也更好，採用建大街道輪胎。
仔細觀察底盤的話會發現無論是吊架固定螺絲還是走線都十分規整，細節上也是有著新大洲本田作為合資廠一貫的精細。
其實之前在裂行上接觸過這臺NSC125引擎，自己心裡也大概清楚它的能力水平，只是在調校上兩者稍有不同，EX125的最大功率扭矩略微低一點，但兩者對比60km/h的加速水平基本相同，只是在極速和後段加速EX125會略弱些。
D-BOX實測加速數據：
0-40km/h02.9s
0-60km/h06.6s
0-80km/h15.0s
動力特性上，我覺得EX125屬於注重初段動力響應的，因此你會感覺它怠速比部分踏板略高些，這樣能很快發揮起步優勢，同時上坡也會感覺更有力些，當然這種個性會更耗油，不過在成熟的PGM-FI電噴控制下，幾乎可以忽略不計，我們在經過兩天的綜合國道，市區路段環境下（單人），用小熊油耗計算百公裡油耗2.2L，這還是新車未出磨合期的情況，至于震動方面，起步到6000轉中間的震動感受良好，在拉極速的過程中，大概在7000轉左右手把會明顯一點，不過只是很小範圍的區間，極速我拉到88km/h。
EX125過彎感覺，對比裂行來說得話，風格不會很激進，但是得益於前後重心4:6的良好分配，給人的感覺很「穩」，因為一般的小踏板踏板發動機和傳動組件主要集中在後部，所以中高速過彎會明顯感覺較於檔車漂浮感更甚，但是EX125通過長軸距設定和優化重心分配在這一點上有所加強，彎道循跡性良好，而且優化了底部塑件的造型以及大架的設計，加大了過彎傾角極限。
使用了CBS聯動剎車，制動效果也相當明顯，緊急制動時前後剎車力度分配均勻，也不會突然前減震下沉到底讓你有猛前傾的感覺，整個減震的特性屬於前硬後軟，在一般的城市顛簸路況能夠保持較好舒適性。
新大洲本田EX125騎行展示
EX125可以看做一臺低配版裂行嗎？
有道理但不完全對，儘管打著火你會覺得這排氣聲音跟裂行沒差，但是其實兩臺車的設定取向還是區隔明顯，EX125更加注重實用性和舒適度的體現，而裂行則更傾向於年輕人的喜好品味。
總體而言，EX125更適合有家庭的車主，在注重生活實用的同時，外型的時尚獨到也將它和一般的家用125踏板區分開來，能夠賺取一定回頭率。
具體價格請以當地經銷店為準。
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