什麼是電動汽車續航衰減？
電動汽車續航衰減分為寒冷冬季續航衰減和長期使用續航衰減兩種情況。
寒冷冬季續航衰減：
由於電動汽車動力電池的低溫特性，在寒冷冬季充不滿電（充電容量降低）且放電速度變快（放電容量和放電電壓下降較快），加上寒冷冬季空調製熱需求（空調製熱電量損耗較大），電動車主們很容易產生續航衰減焦慮。
長期使用續航衰減：
電動汽車自購入之後，隨著使用時間的延長，動力電池容量會不斷衰減，當衰減達到30%以上時，會對日常使用造成一定影響。
用戶對於寒冷冬季續航衰減的焦慮該如何避免？
用戶通過以下方式，可以有效避免寒冷冬季的續航衰減焦慮：
1. 寒冷冬季，電動汽車停放和充電的地點最好選擇溫度適宜的室內停車場。這樣既能保證充滿充足電，又能避免電池容量的低溫損失；
2. 使用座椅加熱、方向盤加熱等替代空調暖風。車載空調製熱可以說是冬季用車時電量損耗的一大殺手。研究表明，在較低的溫度下，開啟暖風後，續航裡程大幅縮水。所以為了避免車內長時間開啟空調暖風導致續航嚴重「打骨折」的情況， 建議在續航不足時關閉空調製熱以延長行駛裡程，避免半路趴窩的情況發生。其次可以將空調關閉，儘量用座椅加熱和方向盤加熱來代替，在保持身體溫暖的同時，又可以最大限度的減輕空調開啟後耗電過快的現象。
3. 設置在節能模式，善用制動能量回收。目前市面上所有的電動車都提供了不同駕駛模式的選擇，包括但不限於節能（ECO）、普通（NORMAL）和運動等。節能模式下車輛部分電子設備會被關閉（有的車型可自行設置）、動力輸出可能較為慵懶，但卻是電動車最為省電的用車模式。尤其在電量不足或者高速等情況下，開啟節能模式可以有效延長純電續航裡程，讓電能損耗更低。另外，一般電動車都會提供1到4等級（大多1到3）的制動能量回收系統，目的就是為了在車輛減速時採取自動制動的方式將動能轉化為電能，為車輛反向充電蓄能，以此達到增加續航裡程的目的。所以車輛在下坡，堵車等環境下，可將動能回收系統調高，一來可以減少堵車狀態下自己頻繁剎車所帶來的駕駛疲勞感，二來還能為動力電池蓄電，尤其高速路上下長坡時設定較高的能量回收等級，不僅可以有制動降速的效果，讓行駛更為安全，同時對續航的提升也會有明顯的幫助。
4. 提前做好充電規劃，減少續航極限操作。不少車主時常會在車輛剩餘續航裡程逼近極限時才有充電的習慣，這無疑增加了電動車續航的焦慮感。所以避免車輛極限操作，提前做好出行充電規劃可以有效避免續航焦慮。電動車跑高速處於長途駕駛的情況下，可以在官方app或者第三方充電app上查看沿線服務區或者落腳點是否具備充電條件和提供充電設施等服務，並根據車輛所剩續航裡程跟實際需到達裡程的差距，及時進行電能補給。
5. 儘量做到隨用隨充。尤其是冬季，車輛剛熄火時，整體汽車和動力電池的溫度都保持在一個比較合適的溫度，可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命受到儘可能小的影響。
6. 適當調高胎壓，減少滾動阻力，提升車輛續航能力。對於一輛燃油車來講，過低的胎壓會增加車輛油耗，那麼對於電動車來講，道理也是一樣的。在同等駕駛條件下，電動車胎壓的高低對純電續航裡程有著較大的影響。以一輛400km續航裡程的電動車來講，過低的胎壓將使續航減少30-40km左右。
純電動汽車使用多長時間後電池出現明顯衰減？
要想了解純電動汽車電池使用多長時間後會出現明顯的衰減，就需要了解該電池的使用壽命。而對於目前的動力電池來說，使用壽命一般是按照滿充滿放的循環次數進行衡量。根據相關的實驗數據表明，三元鋰電池滿充滿放1000次以上，電池容量會衰減到原儲存量的約80%，而對於磷酸鐵鋰電池來說，滿充滿放的次數能夠達到約2000次以上甚至更多。
以一臺續航為300公裡的純電動汽車為例，假如每周滿充滿放兩次，這一年需要約104次。如果這臺車搭載的是三元鋰電池，壽命按照1000次計算，那麼對於這臺車來說，使用壽命可以達到約10年。當然這也只是理論數據，而在實際使用過程中會因不同的駕駛狀況和路況等會造成動力電池使用壽命的變化。
另外需要注意的是，電動車自購入之後就開始不斷衰減，而一般來說首年的衰減比例相對較高，一般在約8%左右。而隨著使用時間的延長，衰減率會逐步降低，在繼續使用5~6年左右的時候，衰減率通常每年只有約1%。所以由此也不難看出，從壽命上來看，純電動汽車電池所使用時間確實夠長，但是首年的衰減比例相對較大。
長期使用續航衰減是否影響我們選擇購買電動汽車？
首先套用行業標準來進行分析：
按照行業相關規定電動汽車的動力電池質保時間不得低於8年或行駛12萬公裡。在質保期當動力電池衰減達到20%(此時的續航裡程會出現比較明顯的波動，當衰減持續達到30%以上時，已經會對日常使用造成一定影響了)以上時，就要免費更換。從行業標準可以看出，動力電池的衰減速度最快一般不會超過平均每年2.5%，或者是每行駛2萬公裡衰減1.67%。高於這個水平的動力電池就要面臨免費更換的下場。就實際情況來看，很多車企使用的動力電池都是遠遠高於最低標準的。所以電動汽車家庭正常使用8年內一般不會出現明顯的動力電池衰減（20%以上），對於電動汽車長期使用情況下的續航衰減大可不必過於焦慮，選車購車時也不用過於擔心。
v 續航裡程短和電池衰減哪個更「致命」？
目前市面上絕大部分乘用車使用的動力電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池一般循環使用壽命在2000次以上。三元鋰電池（當下大部分電動汽車都採用三元鋰電池）的循環使用壽命一般在1000次以上。
以三元鋰電池為例簡單做一個測算，假設一周內，新能源汽車滿充滿放的次數為2次，則正常可以充500周，即10年左右。假設充一次可以跑300公裡，則基本上可以跑30萬公裡，如果按照每年兩萬公裡進行核算，則至少可以跑15年。當然，電池衰減是隨著時間慢慢進行的，所以，保守起見，綜合續航裡程可以打8折，也至少可以跑24萬公裡。基本上跑到這個續航裡程之前，估計這個車也差不多報廢了。所以對於電動汽車，電池衰減基本不影響用戶的使用體驗。但是續航裡程短會讓用戶陷入無盡的焦慮之中。
哪些不科學用車方式會影響電池壽命？
以下不科學的用車方式會對電池造成傷害，影響電池使用壽命：
車輛長期不開，虧電放置
如果長期停放不開，電池會因為自放電而最終導致電量耗光。在虧電狀態下長期存放，會影響電池容量和壽命。虧電狀態存放時間越長，電池損壞越重。因此，車閒置不用時，應斷開電源總開關，每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
急加減速
大電流放電（急加速），或者大電流回充（急減速，急剎車），相當於電池會在比較極限的狀況下使用，會加速電池的老化，從而縮減壽命。在車輛急加速時，由於放電倍率大，電池需要在短時間內釋放出大量電流，鋰離子在電池內部的移動速度必然加快，這樣，電池溫度會急劇上升，並容易使電池包內部電芯產生不一致，或者使部分電芯出現過放，從而影響電池性能，縮短電池使用壽命。
慢充可以延長電池使用壽命？
慢充對於電池肯定是利好的，也可以一定程度上延長電池使用壽命。快充過程可能導致的高溫、鋰枝晶、電池變形等均會對電池安全和壽命產生影響。
目前各電池廠家的電池熱控制技術相對成熟，所以快充對於電池使用壽命的影響是有限的。從電池使用壽命角度來看，慢速恆流充電無疑是對保證電池壽命最好的方法。但從時間就是金錢的角度來看，快速充電器節省下來的時間所帶來的效益，遠比損傷電池壽命的損失大得多。如果家中有充電條件固然好，可以以一個合適的充電功率進行慢充；但如果需要用車，需要快速充電，也可以放心使用。
「用完再充」還是「隨用隨充」？哪種充電方式不傷害電池？
早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有介於此，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好。
首先，當時的手機銷售商並沒有危言聳聽，這是因為有電池記憶效應在作怪。
但電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的，可以隨時充電不論剩餘電量有多少。所以電動汽車在日常使用中並不需要將電池電量徹底用光在充電，隨用隨充是正確的使用方法，而且在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。
充電多長時間為最佳？
慢充又稱常規充電，車載充電，是採用隨車配備的可攜式充電設備進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。就是我們現在乘用車使用的方式：車載充電機和家用壁掛式充電樁。充電電流較小一般在6-32A左右，充電時間取決於電池組容量大小和充電槍/電網功率。
快充又稱地面充電，是通過非車載充電機採用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，因此也稱為應急充電。快速充電模式的電流和電壓一般在150～400A和200～750V，充電功率大於45kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機功率大，輸出電流和電壓變化範圍寬。充電時間取決於電池組容量大小和充電樁網功率。
電動車怎麼樣充電才是正確的？
1. 不要等到車輛趴窩才充電。車輛開到提示充電出現就可以了，雖然廠家對電池已經做了過放保護，但強行將車開到趴窩也會對電池產生不利影響。
2. 隨用隨充好習慣。平時應養成隨用隨充的良好習慣，使電池經常保持足電狀態。而且在寒冷的冬季，隨用隨充可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。鋰離子電池最佳的充電速度一般是在電池電量20%-80%的範圍左右（不同廠家產品會略有不同），而且所以建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在20%-80%之間，隨用隨充，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命儘量不受影響。
3. 使用原裝充電器進行充電。原裝正品充電部件符合國家標準，並且接觸良好，可以確保充電安全，請放心使用。而且，電池充滿後會自動切斷充電電流，不必擔心時間過程而導致「電線發熱起火」。採用非標充電設備，有電壓不穩定，導致過壓過熱的風險。
4. 儘量選擇慢充進行充電。電動汽車在日常使用中，充電最好有規律，保持好良好充電習慣，合理的選擇充電模式，在不著急的情況下面，儘量的選擇慢充。
5. 儘量避免在寒冷的戶外進行充電。電動汽車充電的地點最好選擇溫度較高的室內停車場。這樣既能保證充滿充足電，又能避免電池容量的低溫損失；
6. 禁止飛線充電。充電時發熱是因為焦耳定律：有電阻、電流就會產生熱量。三角插頭如果生鏽或者有腐蝕，會導致接觸電阻變大，很容易導致充電過熱。
7. 充電時別強迫症追求100%。電池在接近充滿狀態時會進入涓流充電階段，充電電流小，等待時間長，而且對於電池來說，100%滿電並不最健康最穩定的狀態，所以充電時避免強迫症追求100%電量是一個對電池有利的正確的充電方式。
電池平時如何保養？
儘量避免大電流充放電
大電流放電（急加速），或者大電流回充（急減速，急剎車）或充電，相當於電池會在比較極限的狀況下使用，會加速電池的老化，從而縮減壽命。在車輛急加速時，由於放電倍率大，電池需要在短時間內釋放出大量電流，鋰離子在電池內部的移動速度必然加快，這樣，電池溫度會急劇上升，並容易使電池包內部電芯產生不一致，或者使部分電芯出現過放，從而影響電池性能，縮短電池使用壽命。
避免暴曬或極寒。
電動汽車如果長時間放在強烈的太陽光下暴曬，會使蓄電池內部壓力增加而導致電池失水，引發電池活性下降，加速老化。而如果在極寒的氣溫下也同樣會對電池的活性產生不利影響，導致續航能力降低。
嚴禁長時間存放時虧電
在虧電狀態下長時間存放電池，很容易因為自放電導致電池過放，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
淺充淺放
對於鋰離子電池，在沒有完全放電情況下，頻繁充電並不會影響其容量和壽命，反而對電池是一種利好習慣。鋰離子電池最佳的充電速度一般是在電池電量20%-80%的範圍左右（不同廠家產品會略有不同），而且所以建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在20%-80%之間，隨用隨充，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命儘量不受影響。