博敏電子王強：強弱電一體化PCB 為新能源車安全保駕護航

在相關政策的推動下，我國新能源車銷量大幅增長。只不過，在新能源車取得傲人成就的同時，也暴露出不少問題。比如此前過度追求續航裡程，僅關注能量密度提升而忽略了安全性；相較傳統燃油車，價格沒有優勢，整個產業鏈降價壓力山大等。

電池作為新能源車的核心，不僅關乎新能源車的安全性，同時也在降成本方面被寄予厚望。一直以來，大家都在尋求既能提升電池安全性，又能降低成本的辦法，但現實是兩者之間很難同時兼顧。

此前新能源車巨頭特斯拉就採用線束的方式監測到每節單體電池，這無疑提高了電池的安全性，但是卻明顯地增加了電池PACK的成本。為了解決這個痛點，深圳市博敏電子有限公司（以下簡稱「博敏電子」）針對性地推出了強弱電一體化PCB解決方案。

博敏電子執行總經理王強

博敏電子成立於1994年，是博敏電子股份有限公司（股票代碼：603936）旗下的全資子公司。公司專業從事印製電路板設計、開發、生產、銷售及服務，公司產品廣泛應用於汽車電子、通信領域、醫療器械、軍工企業、智能家居等領域。

早在2009年，博敏電子就針對新能源車開發強弱電一體化PCB的技術方案，2015年正式應用到新能源車行業。相較傳統動力電池PACK模式，博敏電子強弱電一體化PCB可以更安全、便利、快捷地替換母排/銅排/線束，有助於降低電池PACK的重量。

作為集成高壓電路、低壓電路為一體的印製電路板。強弱電一體化PCB的特點是空間多維、高度集成。同時，此印製電路板符合國家EMC標準，在130℃工作環境下持續工作24小時以及在- 45℃ - 145℃冷熱循環500次/1000次無異常。

博敏電子執行總經理王強提到，強弱電一體化PCB除了安全性能更高，而且可以助力動力電池實現模塊化的生產。通過自動化、模塊化生產，可提高生產效率，從而降低生產成本。「據我們測算，相較於傳統的PACK模式可降低成本20%-30%左右」。

王強表示，電池模塊化便於串並聯的實現提升續航的能力；二是電池串並聯模塊化後對於安全性能的監測會更細化、更豐富；三是模塊化後可通過自動化解決生產效率和降低生產成本。對新能源車來說，不僅有助於提升續航，同時還提高了安全性能。

8月17日，由動力電池網、廣東省電池行業協會聯合舉辦的「2020第六屆中國動力電池大會（CEBC2020）」將在廣州盛大啟幕。本屆大會順應行業發展大勢，以「聚焦小動力大市場，共贏產業新徵程」為主題，旨在探索鋰電應用新興市場發展趨勢。

與此同時，探討在這樣的行業趨勢下受到影響的電動車企、鋰電企業、PACK企業、材料和設備企業、換電服務企業等所需要面臨的供應鏈、產品路線、技術路線等全方面的優化與變革，共同促進行業聚力共生，生態共建。

作為本次大會的贊助企業，王強表示，在新能源車發展不斷深入的當下，對動力電池的安全性、穩定性、耐高溫性不斷提高。與此同時，在降本壓力之下，對模塊化和全自動化生產也提出更高的要求。未來，博敏電子強弱電一體化PCB將會迎來更大的市場。