智能網聯汽車發展正提速

【精品能源內容，點擊右上角加&39;】

截至8月18日，特斯拉股價升至1835.64美元，市值達3421億美元，估值超過了消費品巨頭寶潔公司，引發業界關注。

「特斯拉市值高、賣得好，並不是因為它是新能源汽車，新能源汽車只是載體，亮點還是在智能化、自動駕駛和網聯化上。」近日在中國電動汽車百人會舉行的研討會上，清華大學蘇州汽車研究院智能網聯中心主任戴一凡指出，特斯拉在新技術應用上超前大膽，打破了用戶對傳統汽車的想像。

特斯拉的成功掀起了國內新勢力的造車潮，也引起傳統主機廠的警覺。汽車電動化、智能化趨勢不可逆轉，我國傳統主機廠該如何發力？是否還有機會趕超？

「到了不得不改變的時候」

「特斯拉是一個創業奇蹟。」博世中國執行副總裁徐大全認為，特斯拉獨特之處在於開創了電動汽車新紀元，讓大家意識到電動汽車可以走進生活。在技術創新和流程上也完全不同於傳統主機廠，某種意義上，特斯拉是軟體定義汽車的先驅。

廣汽新能源技術中心主任許俊海將特斯拉比喻為汽車界的「蘋果」，其創新性毋庸置疑，開創電動車加智能車的先河。在股市受到熱捧，是因為市場看好特斯拉的未來，它不僅造車，還布局儲能，或將顛覆整個能源行業。同時也在做自動駕駛，布局未來出行。這兩方面都有很大的發展潛力。

在騰訊車聯產品副總經理邢輝看來，特斯拉的品牌力和產品走向，以及在網際網路的宣傳能力，抓住了未來用戶的胃口，而且用戶對科技產品應該具有什麼樣的產品力已被特斯拉所導向。考慮到特斯拉的技術儲備、產品影響力，以及在汽車產業鏈上的布局，儘管目前特斯拉估值偏高，但它有這個價值。

「特斯拉的勝利，意味著是大家對電動汽車越來越認可，從大維度來看，是電動化、智能化路線的勝利。」辰韜資本執行總經理賀雄松坦言，相較於特斯拉，傳統主機廠電動化、智能化進程較晚，是一個「追趕者」角色。

「第一次汽車產業變革的大規模機械化生產打敗了小作坊，降低了車輛成本，使汽車走進大眾生活。這次變革程度和影響不亞於上一次，很可能改變未來的出行模式。」徐大全認為，汽車電動化、智能化勢在必行，傳統主機廠到了不得不改變的時候。

轉型面臨體制困境

有著深厚積累的傳統主機廠為何在新一輪汽車變革中落後了？在業內人士看來，這是基因決定的。

「傳統主機廠經過上百年的錘鍊，在造車細節、流程和質量管控方面有著固有模式，對安全要求非常高，不允許沒經過完全驗證的產品投放市場。這是優點，也是弱勢。」徐大全坦言，傳統主機廠受體制制約，難以把新技術快速應用並投放市場。

「傳統主機廠擔心大規模召回，產品迭代相對謹慎。」戴一凡同樣表示，特斯拉創新力強、敢想敢做，不受傳統管理體制的約束，新技術應用到產品上的效率非常高，有些技術甚至走到了科研的前面。

「傳統主機廠通過投資自動駕駛，戰略調整等方式向智能化轉型。但他們是既得利益者，其車型布局、品牌定位跟電動汽車智能化存在很大衝突。」賀雄松指出，電動汽車、智能網聯是新生事物，對車企的人才、組織架構、供應鏈要求都有所不同，變革存在阻力。除非車企輕鬆上陣，把以往既得利益全部拋掉，但很困難，車企需要在局部最優和全局最優做出抉擇。

就目前發展情況而言，智能網聯汽車在技術上還存在薄弱環節。戴一凡坦言，總體來看，智能網聯越往基礎層越欠缺，越往應用層發展越好。涉及到智能網聯的基礎產品，比如晶片、關鍵器件、底層OS軟體、核心傳感器、工業軟體等方面比較欠缺，而自動駕駛在礦山、園區、港口等場景中，已有大量清掃車、物流車在示範應用。

要用創新思維審視未來汽車

傳統主機廠還能否後來者居上？在邢輝看來，突破特斯拉形成的壁壘需要一定時間。

許俊海認為，傳統主機廠超越特斯拉有非常大的機會。未來汽車電氣電子終極架構是中央控制加區域控制，雖然目前特斯拉領先一步，但也沒達到最終方案，傳統主機廠與特斯拉幾乎站在同一起跑線上。特斯拉在自動駕駛方面形成了數據閉環，但在車聯網和智能座艙方面並不具備領先優勢，而這正是國內車企擅長的領域。從這兩方面看，傳統主機廠具有超越的可能。

許俊海建議，傳統主機廠要從組織上進行體制機制創新，培養既懂軟體又懂汽車發展方向的複合型人才，最重要的是理解對未來汽車的定義，用創新思維審視未來車輛。實現汽車智能化單靠車企自身是不夠的，主機廠有自己擅長做的事，其他的事可以交給產業鏈的資源做。

徐大全同樣認為，未來汽車發展呈電氣化、自動化、網聯化和個性化，包括出行服務和解決方案，不是一家企業就能完成的。「我們要和IT企業合作，一起打造汽車工業。」

徐大全指出，未來兩三年主機廠的競爭會更加激烈，在自動駕駛、出行服務，高精地圖、傳感器等領域將有很多新公司出現，未來短期內會是「混戰時代」。

「任何讓用戶出行更加愉悅的東西都是值得投入的，接下來是網聯汽車落地普及的過程。」在邢輝看來，目前車聯網技術還不成熟，用戶規模量級不足，現階段做好產品是第一要務，同時要在產品跟用戶觸點過程中，建立輕度商業化模式，先滿足車聯網用戶體驗的提升，並對成本做一些回收。