隨著12月8日，大眾汽車（安徽）公司（以下簡稱「大眾（安徽）」）正式揭牌，安徽江淮汽車集團股份有限公司（600418.SH，以下簡稱「江淮汽車」）與大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱「大眾中國」）的增資事宜終於塵埃落定。
按照業界說法，江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱「江淮大眾」）正式更名為大眾（安徽），表面上是江淮汽車讓渡合資公司的控制權，大眾中國取得實質話語權，實際上則是兩家集團對公司利益重新分配的博弈，而江淮大眾則作為一個稱號封存於企業轉型發展史。
對於江淮大眾更名大眾（安徽）後的公司走向及生產規劃，《中國經營報》記者數度聯繫江淮大眾負責人及其公關部門相關人士，截至發稿，仍未收到對方正式回應。
「江淮」身份正式淡出
成立僅三年的江淮大眾終於完成了自己的存在使命。
時間撥回至2016年9月6日，為達成進一步合作，江淮汽車與大眾中國籤署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領域成立一家新的合資企業。一年後，合資合同籤訂，於2017年12月22日，合資公司江淮大眾正式成立，雙方持股均為50%。這是繼一汽大眾、上汽大眾之後，大眾在中國成立的第三家合資公司。
根據規劃，江淮大眾主要從事新能源汽車研發製造等業務，並於2018年4月，發布首款合資新能源品牌思皓。
彼時，江淮汽車方面表示，思皓是江汽集團與大眾集團共創的乘用車品牌，推動了江汽乘用車產品升級。
公開信息顯示，江淮汽車前三季度銷售汽車33.3萬輛，同比增長3.7%，累計同比實現轉正。其中，在商用車領域，1～9月累計銷量為21.3萬輛，同比增長18.4%。江淮乘用車前9個月銷量為108,074輛，同比下滑15%。根據2020年初江淮汽車提出的產銷量達45-50萬輛的目標來看，其已完成全年銷量目標的74%。
然而，自成立以來，江淮大眾的表現並不樂觀。據悉，自2018年發布新能源品牌思皓之後，直至2019年9月思皓E20X才正式上市。隨後，思皓E20X的銷量一直成謎，從未有過公開統計數字。彼時，江淮大眾官方宣布，公司線下體驗店已組建13家。而在江淮汽車2019年年報中，江淮大眾項目當年虧損3.6億元。
不過，江淮大眾的存在意義似乎只為了促成交易，今年5月，大眾中國投資10億歐元獲得江淮汽車母公司江汽集團50%股份，同時宣布增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
12月2日晚，江淮汽車發布公告稱，大眾中國對江汽控股的增資，以及大眾中國、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。12月8日，隨著原江淮大眾研發中心園區大門上蓋著新牌匾的紅布被揭了下來，合資企業正式更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。
值得一提的是，伴隨著股比變更，江淮大眾更名前已把思皓品牌出售給江淮。今年北京車展上，江淮汽車正式發布了思皓品牌，並同時宣布新品牌下首款車型思皓X8正式上市。
在大眾（安徽）揭牌儀式上，江淮汽車董事長表示，將投資200億元在合肥建設一家產能30萬輛的新工廠，至2023年投產多款基於MEB平臺（大眾全球電動汽車平臺）的新車型。
對此，有分析指出，在大眾逐步實現其版圖擴充過程中，江淮話語權也正在削弱，其身份終究逃不過「代工廠」的命運。
「事實上，發展才是硬道理。話語權的多與少，並不是企業發展的核心指標。」 全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，在原有情況下，江淮發展已經稍顯艱難，通過大眾的帶動，則可以給其轉型提供新的思路。
大眾「三國殺」入局
從江淮大眾到大眾（安徽），迎來改寫的，除了公司名稱，還有整個公司的生產體系及其在「大眾系」中的江湖地位。
「我們將把大眾（安徽）打造為大眾汽車集團在全球的電動出行驅動中心之一。」大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士直言，「今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發展。而大眾汽車（安徽）的發展，也將進一步強化中國市場在集團電動化、數位化戰略中的作用。」
按照擬定規劃，未來，大眾汽車（安徽）旗下產品將基於集團MEB模塊化電驅動平臺打造，其首款車型計劃於2023年投產。而大眾（安徽）二期擴建工程也計劃於2021年啟動，最大年產量預計可達35萬輛，預計將於2022年底竣工。
「大眾汽車（安徽）使我們能夠充分發揮集團在全球電動出行方面的協同效應，推進中國電動化戰略，並助力集團到2050年全面實現碳中和願景。」大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示。
作為電動車生產基地，大眾（安徽）完善大眾集團電氣化布局的同時，也開啟了與大眾集團在中國的另外兩家合資企業一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱「一汽-大眾」）、上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱「上汽大眾」）之間的博弈。
天眼查數據顯示，上汽大眾控股股東為上海汽車集團股份有限公司，持股50%，第二大股東和第三大股東為德國大眾與大眾中國，分別持股38%、10%。一汽-大眾控股股東為中國第一汽車股份有限公司，持股60%，德國大眾和大眾中國分別持股25%、10%。
也就是說，大眾（安徽）是大眾在華布局企業中，唯一一家掌握控股權的合資企業。大眾（安徽）在中國市場獲得的利潤，也不用同上汽大眾和一汽-大眾一樣，將超過半數分配給中國控股方。
不過，大眾（安徽）的野心似乎並不至此。更名之前，今年6月11日晚間，江淮汽車發布多條公告披露德國大眾增持合資公司江淮大眾之後的合作規劃細節顯示，在中國法律允許且取得許可的前提下，未來將優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。
一但大眾（安徽）未來實現混動和燃油車生產，目前「大眾系」剛剛形成的三足鼎立格局便會打破，大眾（安徽）可能會與一汽-大眾、上汽大眾正面交鋒。
汽車行業分析師鍾師表示，根據目前的分工，眼下大眾（安徽）與一汽-大眾、上汽大眾的側重點將會不同，通過差異化布局使三方的產品生產不形成較大重疊，從而實現大眾集團的利益最大化。
此外，鍾師指出，作為汽車產業推倒「合資股比」紅線的第一張多米諾骨牌，大眾（安徽）的出現可能為其他合資企業的轉型提供寶貴經驗。
公開信息顯示，2018年4月，國家發改委發布了汽車合資股比放開時間表，2018年取消專用車、新能源車外資股比後，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
在此背景下，合資企業紛紛思考自身的轉型規劃。除了大眾（安徽），2018年10月，寶馬宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%，從而打破與後者50:50的股比合作關係。據悉，這項交易經過相關部門審查後，最終將於2022年完成。