說明：內燃式熱機「燒機油」屬於故障，導致問題出現的原因有兩點。不過有一種發動機是必然會燒機油的機器，因其通過燒機油的方式實現潤滑，這叫機器叫做【二衝程內燃機】。二衝程指發動機只有「壓縮蒸發&膨脹做功」兩步驟，活塞從下止點到上止點為壓縮與排氣，活塞從上止點到下止點為做功和進氣，近期過程中會混合機油。這種機器的製造成本非常之低，為了極限降低成本連獨立的潤滑油路系統都沒有設計；實現活塞減磨的方式為噴射機油與油氣混合，在運行過程中實現適度潤滑——機油要混合加注到汽油中，比例基本為20:1。
01汽車發動機
二衝程主要應用於摩託車且已經被禁止生產，汽車使用四衝程發動機。汽車裝備的內燃式發動機為四衝程，運行步驟為：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功，排氣循環。此類發動機的設計更加合理，獨立的進氣與排氣衝程可以實現更高效率，說白了就是燃燒更充分且尾氣危害更小。而且汽車發動機的排量基數非常大，利用「汽機油」混合燃燒的方式會有極高的用車成本，所以這種發動機必須有獨立的潤滑系統，結構特點參考下圖。
發動機的曲軸箱是貯存機油的箱體，機油泵通過曲軸旋轉作為動力，從油底殼裡抽取機油並增壓，隨後送入機油管道實現壓力與噴射潤滑。這一系統泵出的機油會往復循環到曲軸箱，理論上是不會產生機油損耗的。不過因為內燃機高轉速運轉時的缸內壓力很高，曲軸箱箱體內的壓力也很大，結果必然會造成微量機油蒸汽竄入燃燒室參與燃燒；但標準只符合額定功率「燃油機油損耗比」≤0.3%即可，大部分不會長時間高轉速駕駛的汽車，其10000公裡也不過消耗200ml左右。
02為什麼會燒機油？
設計缺陷材料缺陷正常磨損發動機燒機油的故障點包括：氣門油封老化，橡膠結構無法實現密封導致燒機油。活塞與氣缸間隙較大，機油蒸汽從活塞間隙竄入燃燒室造成燒機油。這兩點都屬於設計或材料缺陷，合資車系中歐系車與日系車比較多見此類問題，原因無需贅述。
「正常磨損」同樣會導致燒機油，因為不論機油的潤滑能力有多強，活塞往復式-內燃式熱機在運行過程中仍然會存在活塞與缸壁的磨損，每一次更換機油時、磁性放油螺絲上吸附的金屬碎屑就是磨損的結果。所以燃油動力汽車在使用到10/20萬公裡區間內，由性能差異決定了很多汽車都會先後的出現燒機油問題。
總結：內燃式熱機燒機油是無解的問題，不過優秀的機器至少要到10萬公裡後才會顯現。如果在幾萬甚至幾千公裡內就出現燒機油，那麼原因一定是技術水平或材料標準造成，四程衝發動機不需要通過燒機油保護髮動機，而且大部分汽車用戶也「燒不起」。汽油五六元一升，優秀的合成機油要上百元一升哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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