【大比特導讀】隨著環境保護要求的逐漸提升以及節能減排政策的推行，世界各國的汽車企業都在致力推動新能源汽車產業的發展，力求加快對燃油車替代的進程。
隨著環境保護要求的逐漸提升以及節能減排政策的推行，世界各國的汽車企業都在致力推動新能源汽車產業的發展，力求加快對燃油車替代的進程，目前傳統汽車企業的轉型速度之快，同樣意味著汽車企業之間在動力電池方面的競賽也更加激烈。
其實關於動力電池的表現好壞，很大程度上決定了新能源汽車是否續航、充電快慢、安全保障等等因素，而恰恰這也是目前消費者最關心的事情。雖然現階段的電池種類有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車應用最廣泛的主流動力源，但以上兩款主流電池在熱穩定性和耐低溫性的性能都有些「美中不足」，仍是新能源汽車自燃的關鍵原因之一。
那麼，「自燃」的問題到底能不能從新能源汽車產業划去?在近期，比亞迪就給出它的答案，在今年3月份的時候比亞迪就正式推出了自研的新一代磷酸鐵鋰電池——「刀片電池」。根據比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，刀片電池技術將帶來超強安全性與超長循環壽命，其電池結構設計，克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢，也將改變行業對三元鋰電池的依賴，將「自燃」從新能源汽車的字典中徹底抹掉。
而根據最近工信部最新發布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020 年第 7 批)，特斯拉(上海)有限公司特斯拉 Model3 標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。就連特斯拉也準備開始採用磷酸鐵鋰電池，雖然該目錄文件並沒有標明提供磷酸鐵鋰電池設備的供應商準確名稱，但可見圍繞電池的安全性問題再度引起了車企巨頭的重視。
當然，由於新能源汽車分類較為複雜，如果只盯著動力電池模塊研究並不能解決實際問題，需要配合二級模塊控制系統的核心技術，才能提升新能源系統的質量，畢竟在三級模塊體系和平臺架構中，整車控制器、電機控制器和電池管理系統是相輔相成的，對於整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等都有著重要的影響。
對此，圍繞新能源汽車電驅動與BMS設計發展趨勢等話題方向，由大比特資訊舉辦的「第八屆(深圳)新能源汽車電驅動與BMS暨充電裝置技術研討會」，將於2020年8月21日在深圳馬哥孛羅好日子酒店隆重舉行。
屆時有世健、榮湃、力特、艾德克斯電子、普羅森美、力堃、興勤、順絡、安興電子、科欣、貿澤電子、濟南晶恆電子、立錡科技一眾展示企業出席，為工程師朋友帶來關於新能源汽車的電驅動裝置技術、充電裝置技術、BMS管理組件、各類型的標準化設計以及關鍵元器件應用方案等產品展示。
關於研討會：
大比特資訊自2009年創辦線下技術交流會議開始，已成功主辦(400人以上規模)60多場線下會議，近10萬研發管理、技術開發與應用工程師分別通過線下報名、線下參會方式參與大比特會議。
2020年「第八屆(深圳)新能源汽車電驅動與BMS暨充電裝置技術研討會」正是基於全球汽車業正在步入以智能化、電動化、物聯網化的影響下，幫助耕耘在汽車產業鏈上的企業尋找上下遊合作夥伴和拓展商業發展資源。本次研討會匯聚了多家知名企業到場展示產品，分享產品選型及現場解決工程師們提出的技術難題，為行業工程師提供一個深入學習、探討與交流的平臺，切實解決實際工作中的難題，提高企業人員的研發設計能力。
上屆會議部分回顧：
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