寶馬i8 vs. 雷克薩斯LC 500h:夢想照進現實

2021-01-08 CAD0123

雷克薩斯LC500h和寶馬i8之間究竟誰能夠獲得更高的回頭率,帶著這個問題我們開始了今天的試駕。事實上,雷克薩斯LC500h的誕生似乎並非直接針對寶馬i8,至少從價格上看它瞄準的更像是奔馳S級轎跑。與S級轎跑源自S級轎車類似,LC與雷克薩斯旗艦級車型LS也採用相同平臺。儘管尺寸不及S級轎跑、價格還略高,但憑藉雷克薩斯對匠人匠心的略微偏執,藝術品一般的豪華感比S級轎跑來得更加直接。至於為什麼要將它和i8放在一起,就像引言中介紹的那樣,它們雖然很難爭鋒相對,但有太多的共通之處。

如果要追溯i8的誕生史,似乎並不應該從2011年法蘭克福車展上發布的i8 Concept講起,2009年發布的BMW Vision Efficient Dynamics概念車才是i8的雛形。作為當年霍伊敦克成為寶馬設計總監之後負責的第一款概念車,無論外觀和內飾的設計,還是動力系統的布局,當年的BMW Vision Efficient Dynamics概念車與眼前的i8有至少百分之八十的相似度。想必要將BMW Vision Efficient Dynamics概念車照進現實,是霍伊敦克從一開始就打定的主意。寶馬只用了兩年時間便完成了從技術性概念車到預備量產概念車需要完成的工作,在2011年的法蘭克福車展上,i8 Concept讓大家看到了寶馬推出混合動力跑車的決心,隨後2012年的北京車展上,i8 Concept Spyder預示著i8敞篷版也將到來。

與i8 Concept Spyder同年亮相的還有雷克薩斯LF-LC概念車,當人們紛紛猜測LF-LC概念車的到來可能預示著這家來自日本的豪華汽車生產商是否正在考慮推出一款全新的高端Coupe跑車以延續之前的SC車型的時候,雷克薩斯便在海外註冊了LC的商標。與i8一樣,眼前的LC500h從外觀上極大程度地還原了當年的LF-LC概念車,而它的混合動力系統則還原了隨後在澳大利亞車展上發布的LF-LCBlue概念車。

LC500h的混合動力系統被稱為Multistage Hybrid System,它是目前市場上邏輯最複雜的混合動力系統。這套混合動力系統由E-CVT和4AT變速箱組成。E-CVT電子控制無級變速箱已經成功運用在凱美瑞、普銳斯、卡羅拉、雷凌等豐田混合動力車型上。通過兩臺電動機與行星齒輪分動裝置的配合,使得發動機、電動機與輸出軸之間既能相互運動又互不幹擾,這是E-CVT最為高明的地方。由於LC500h搭載的一臺3.5升自然吸氣發動機(8GR-FXS)能夠在奧拓循環與阿特金森循環之間自由切換,所以其中一臺電動機負責利用行星齒輪的特性調節發動機的轉速,讓發動機始終保持在最高效的工作狀態下,另一臺電動機則主要負責為車輛提供動力。

或許有人要問,E-CVT已經很好了,為什麼還要加一臺4AT?E-CVT雖然非常善於提高燃油經濟性,LC500h卻被賦予了更高的使命:要在動力性能與燃油經濟性之間找到最佳平衡點。E-CVT不夠直接的動力傳輸特性就成為LC500h追求運動的絆腳石,與4AT的結合就能夠讓油門響應更快,動力傳輸更加直接。這樣的搭配並不是第一次出現在雷克薩斯的車型上,GS450h和LS600h就曾採用E-CVT與兩段式減速齒輪的組合,起步階段選擇大齒輪傳動增加扭矩讓起步更加迅速,高速時候則選擇小齒輪傳動獲得更好的燃油經濟性。只是兩段式減速齒輪已經滿足不了LC500h的需求,4AT才能夠帶來更靈活的傳動組合。更靈活的傳動組合意味著有十個模擬擋位的設定,LC500h的純電行駛速度也由GS450h的100公裡/小時上升到140公裡/小時。

i8的混動原理相對來說就要簡單許多。它甚至比概念階段都要簡化不少,要知道寶馬原本為BMW Vision Efficient Dynamics的前軸準備了兩臺電動機,後軸則是一臺三缸柴油發動機。簡化後的混合動力系統由一臺電動機和一臺1.5升直列三缸雙渦輪增壓發動機組成,它們分別位於i8的前軸和後軸。與LC500h相同的是,i8也採用了兩臺變速箱,不過這兩臺變速箱分別為發動機和電動機服務。6擋手自一體變速箱與發動機構成後軸的傳統動力來源,與電動機連接的則是一臺雙速自動變速箱,為什麼要選擇雙速自動變速箱,與雷克薩斯給出的理由相類似,為了在純電模式下獲得更高的車速,寶馬給出的答案是純電模式下最高時速120公裡/小時。

作為一部插電式混合動力車型,i8又多了一種可能。儘管使用i系列充電樁充滿i8的7.1千瓦時鋰離子電池組需要超過五個小時,使用220伏應急充電器充滿需要近十二個小時,37公裡的純電模式下最大續航裡程已然能夠應付城市中的部分日常通勤所用了,這是LC500h無法比擬的。此外,不得不提及的還有i8的碳纖維車身,在保證車身強度的前提下大幅降低了重量,1540公斤的整備質量讓2020公斤的LC500h豔羨。要知道,為了減輕重量,這部LC500h運動版也同樣採用了碳纖維車頂等大量碳纖維部件。

不得不承認,山路上的i8要比LC500h犀利許多,更低的重心、更輕的自身重量、更均衡的前後重量分配,再加上四輪驅動,i8似乎沒有什麼理由在性能上輸給LC500h。就算火力全開將LC500h切換到運動+模式,沉重的車頭依然是其進入彎心的一大障礙。對於一部誕生於加利福尼亞的跑車來說,開著它在山路上劈彎本來就不是一個正確的選擇。

高速或者城市駕駛狀態下的LC500h要比i8舒服太多。受限於碳纖維車身侷促的車內空間,坐在i8裡就不是一種享受。其次,或許同樣是碳纖維車身的緣故,也或許因為中置發動機的布局,i8的NVH性能並不算好。緩行狀態下的電流聲、啟動後三缸發動機獨有的聲響和震動,這些讓i8的駕駛體驗與豪華絲毫不沾邊。除了在山路上尋找樂趣,其他時候我更願意坐在LC500h的駕駛席。

坐在LC500h的駕駛席,就算處於最激進的運動+模式,想要感受擋位的提升只能通過手動模式。平順的動力傳輸讓人時不時地就想從儀錶盤上的轉速指針判斷發動機是否處於運轉。有別於採用插電式混合動力系統的i8,LC500h的駕駛模式中並沒有EV模式,甚至連電池電量也無法從儀錶盤上獲知。想必雷克薩斯就是要為駕駛者營造一種駕駛傳統汽車的感受,至於電量是否充足,是否應該啟用純電力驅動模式,這些邏輯性的問題都交給車輛自己解決,駕駛者只需享受迅猛的提速,以及低於同級別傳統車型的油耗。

坐在LC500h車內原本就是一種享受,真皮和Alcantara包裹著幾乎所有的觸手可及之處。就連按鍵的回饋都經過細心調節,說它是一件藝術品絕對不為過。儘管i8的內飾布局已然在結構上努力跳脫出寶馬的一貫定式,但當它與一件藝術品放在一起的時候依然有點相形見絀。

夢想照進現實,概念車實現量產,雷克薩斯LC500h和寶馬i8憑藉顛覆傳統的混動科技走在各自品牌技術的最前端。回到文章開始的那個問題,對寶馬i8流連忘返的大多是女性,特別當蝴蝶門展開的時候,男性的眼神則更多停留在LC500h上。

相關焦點

  • 寶馬i8國內實車照現身 車鑰匙首次曝光
    鳳凰汽車訊 日前,網絡上曝光了一組寶馬i8國內實車諜照。同時,有網友首次曝光了i8新車的鑰匙照片。據悉,2014款寶馬i8預計明年入華銷售,新車百公裡加速僅需4.5秒,極速可達到250km/h。
  • 雷克薩斯新LC 500h曝光 配置升級/內飾更豪華
    作為雷克薩斯家族旗下的頂級跑車車型,LC500h於2018年1月引入國內市場銷售,同級主要競爭對手涵蓋了梅賽德斯-AMG GT、寶馬8系、奧迪R8等車型。目前雷克薩斯新款LC 500h已在西班牙市場正式開售,新車共計推出了豪華版以及運動+版兩款車型,起售價為120,000歐元(約為94萬人民幣),並將於今年年內陸續交付至消費者手中。
  • 2020款雷克薩斯LC敞篷版海外版開售
    2020款雷克薩斯LC敞篷版現車銷售,基本款的起價為90775英鎊(折合人民幣78.9萬元),旗艦版Sport Pack的售價則攀升至96625英鎊(折合人民幣84萬元)。LC敞篷車是雷克薩斯自2015年is 300C停產以來推出的首款敞篷車型。然而,這款新車型將面臨比其前身更為激烈的競爭,它將成為最新寶馬8系敞篷車的競爭對手。入門級LC敞篷車的標準配置包括20英寸合金車輪、LED大燈、腳底燈、電動軟頂和隱私玻璃。
  • 寶馬i8預售價200-220萬元 或9月下旬上市
    BMW i8從即日起接受客戶預訂。9月下旬,全新BMW i8與全新BMW i3將在"悅享純粹駕趣——2014 BMW悅盛典"品牌體驗活動中上市。寶馬i8延續了概念車的造型,整車設計非常時尚且充滿未來感。此外,寶馬i8還是全球首款使用雷射燈光系統的量產車。其照射距離是LED的兩倍,而能耗和體積卻更加小巧輕便。
  • evo二手運動車|寶馬i8
    在滿電的情況下,寶馬i8以eDrive模式下(純電動)的續航裡程是37km。啟動運動模式後,此時電動機和發動機將會為車輛同時提供動力,並且發動機也只有在運動模式下才會為電池充電。根據官方提供的資料,寶馬i8的0~100km/h最快加速時間為4.4s,最高時速為250km/h。
  • 寶馬i8報價約為150萬人民幣 北京車展發布
  • 匠人精神與未來美學的邂逅 試駕雷克薩斯LC 500h
    所幸,現實生活裡還有這麼一群「不安於現狀」的匠人。在我看來,「匠人」與「工匠」之間的關係就有如「活得體面」與「活得明白」,前者精益求精、後者不安於現狀。雷克薩斯LC車型作為其中的一員,它無心與那些德系跑車爭分奪秒比拼加速時間,也沒有美系肌肉大排量自吸性能車的那種粗獷,淨中求速、柔中帶鋼是其推崇的風格導向,它好似中國傳統的太極拳法,小隱於野,大隱於市。
  • 新雷克薩斯LC 500h西班牙市場正式開售
    【汽車江湖-最新車聞】目前,雷克薩斯新款LC 500h已在西班牙市場正式開售,起售價為120,000歐元(約為94萬人民幣),共計推出豪華版以及運動+版兩款車型,並將於今年年內陸續交付至消費者手中。
  • 寶馬i8, 寶馬i8為什麼買的人少
    今天小編要介紹的常識內容是寶馬i8, 寶馬i8為什麼買的人少,關於寶馬i8有怎樣的知道和了解呢,在車的市場上寶馬的關注度是最大的,也是最好受歡迎的寶馬i8新款:外觀全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車,全新寶馬i8選用了動感的前保險槓和經典的散熱格柵規劃,傳承了寶馬一向的家族理念。車身後輪輪眉的方位與車門非常挨近,車輛油箱蓋的方位也被安置到了輪眉上。
  • 超級高潮 - Lexus LC500h
    然而誰也想不到來自於遠東的雷克薩斯會在某一天突然帶來這兩位兄弟:LC500和LC500h。雷克薩斯發布LF-LC的時候就引起了我的注意,在當時看來這更像是一輛企圖繼承LFA衣缽的超跑,第二排座椅也許只是煙霧彈,給你瞧瞧而已。
  • 雷克薩斯、奔馳、寶馬全球車型產地是哪裡?為什麼沒有中國?
    許多車迷可能都清楚各大品牌來自哪裡,像是奔馳、寶馬都源自德國,雷克薩斯則來自日本,但隨著全球化經營以及品牌策略,許多車款早已不在本國生產,而是交由世界各地的工廠負責。雷克薩斯旗下各車款生產地雷克薩斯大部分車款仍是由日本工廠生產,僅有少數是由北美產線供應。
  • 寶馬i3/i8將於今年九月正式進口國內
    [XCAR 國內新車 原創]    近日獲悉,寶馬i3(參數|詢價)和i8將於今年9月在國內正式上市,寶馬官方表示將建設充電服務設施、提供充電方案以及出行服務等項目。    寶馬i8(參數|詢價)    寶馬i8量產版採用了雙門四座布局,車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm,由於採用了輕量化的碳纖維增強塑料(CFK)車身,整車質量控制在了1490kg以內。
  • 匠人精神與未來美學的邂逅 試駕雷克薩斯LC 500h_易車網
    所幸,現實生活裡還有這麼一群「不安於現狀」的匠人。在我看來,「匠人」與「工匠」之間的關係就有如「活得體面」與「活得明白」,前者精益求精、後者不安於現狀。雷克薩斯LC車型作為其中的一員,它無心與那些德系跑車爭分奪秒比拼加速時間,也沒有美系肌肉大排量自吸性能車的那種粗獷,淨中求速、柔中帶鋼是其推崇的風格導向,它好似中國傳統的太極拳法,小隱於野,大隱於市。
  • 寶馬BMW i8,最奇葩的超跑
    寶馬i8 敞篷版·外觀蝴蝶門+軟頂敞篷2014年寶馬推出i8,量產車的設計幾乎保留了Vision ED概念車的元素,在當時豔驚四座堪稱未來之車,時隔今日再看依然是超前的設計。在2014年i8以插電式混合動力車型身份發布,搭載的是1.5T三缸發動機配前後電機。或許是造化弄人,當BMW確定i8最終量產動力選擇時,就註定了他短暫的試驗品命運。
  • 有錢人看不上,咱又買不起的寶馬i8停產了
    我們仿佛聽到寶馬鐵粉心碎的聲音!其實,以它2萬多輛的全球累計銷量來說,它算是一款暢銷的跑車,畢竟平均每個月下來還能賣個200多輛。更何況,寶馬i8在六年前押寶的所有技術概念,到今天還是能找到稍微沾邊的產品。
  • 花200萬買3缸1.5T也很香,寶馬i8到底好在哪?
    今天鵬哥要聊的這款車型,雖然是寶馬於6年前推出的產品,但在今日依舊是那麼具有前瞻性,這就是今天的主角——寶馬i8。還記得,當時的汽車主要以大排量車型為主,許多年輕人以擁有一輛大排量跑車為夢想,且那時的夢想還是可以實現的。
  • 來自東方的汽車藝術品 試駕雷克薩斯LS 500h
    而今天我要說的則是一臺來自東方汽車界的頂級藝術品——雷克薩斯LS500h。雷克薩斯LS最早進入國內時就已憑藉其強大的實力,成為一臺家喻戶曉的百萬級行政座駕,對於那時的LS,大家都會親切的稱之為凌志LS。如今雷克薩斯不再叫凌志,但LS依舊是那臺百萬級行政座駕,之所以稱其為藝術品,那要先從外觀說起。
  • 即將停產的寶馬i8絕對是不差錢的Bimmer值得收藏的一輛
    阿湯哥曾在2011年上映的《碟中諜4》中駕駛寶馬i8概念車出場,科幻的外形,無不驚豔世人,3年後,寶馬i8量產版車型正式上市,幾乎百分百還原了概念車的造型,概念車變成量產車,寶馬i8成為無數Bimmer的DreamCar。
  • 寶馬i8加油還是充電
    【太平洋汽車網】寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統,由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成,它既可以加油行駛,也可以充電行駛。當時速小於65Km/h的時候,都會由電動機提供動力。全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統,突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成,最高輸出功率345馬力,最大扭矩800牛米。
  • 天天說車:寶馬 i8 Coupe與i8 Roadster
    天天說車:寶馬 i8 Coupe與i8 Roadster2018北美車展,寶馬正式發布了新款i8以及i8 Roadster兩款車型。新車針對外觀和動力作出升級,其中新款寶馬i8電池容量有所提升,純電續航裡程將達53km。