新智元報導
編輯：衛民
【新智元導讀】近日，地平線徵程2 車載AI晶片迎來了一個新的裡程碑——出貨量突破10萬大關。五年的時間，地平線也已經成長為行業的獨角獸。地平線創始人兼CEO餘凱在接受新智元採訪時表示：汽車行業將迎來一場「智能革命」，地平線已經成為產業鏈的「最大公約數」。
「我覺得5年來，我們完全沒有改變初心——做機器人時代的「智能大腦」，現在我們在做的事，也是5年前要做的事。」
在接受新智元的採訪時，地平線創始人兼CEO餘凱博士這樣說到。
地平線創始人兼CEO 餘凱
2015年，餘凱從工作了3年的百度離開，創辦地平線，開始了車載 AI 晶片研發的新徵程。
2020年，是地平線創立的第5年。5年，也是一款晶片從設計到量產裝車，通常需要花費的最少時間。
五年的時間裡，地平線苦練內功，突破了很多行業甚至世界第一：全球第一個 AI 晶片創業公司，2017 年推出中國第一款邊緣 AI 晶片，中國第一款車規級 AI 晶片徵程 2。
今天，在車載 AI 晶片這個賽道上，地平線已經成為全球僅有的三家實現了規模化量產的公司，也是唯一一家中國公司。
作為一個技術出身的CEO，餘凱更看重實實在在的東西，
「數錢是沒有意思的，做偉大的產品，不斷瘋狂去創造價值才是真正有意義的。」餘凱說。
餘凱和新智元CEO楊靜合影
從0到10萬，找到使命，堅持走正確的路
五年前，地平線作為全球第一家 AI 晶片創業企業，從 0 開始。
五年間，餘凱帶領地平線不斷修煉內功，打磨產品，致力於國產車載 AI 晶片的研發。
五年後，地平線厚積薄發，車規級AI晶片徵程 2 出貨量在近日突破 10 萬。
從0到10萬，這不僅是地平線的一個裡程碑，也是行業的一個裡程碑。餘凱認為，自己和地平線走了一條正確的路。
餘凱和員工慶祝車規晶片出貨量突破10萬片
「還是要做正確的事情，不要去做隨大流的事情。」餘凱說，「要做正確的事，就要有獨立思考的能力，不能什麼熱幹什麼，隨波逐流。」
在餘凱看來，選擇了一條自己認為正確的路，就應該堅定的走下去。前幾年安防熱大家都搞安防，現在晶片熱大家都搞晶片，這樣是不行的。
在2015年創業之初，餘凱和團隊就認為，到2030年最大的計算平臺會是面向機器人的計算平臺，機器人裡第一個大規模落地的應用一定是智能汽車。
他們還判斷，智能汽車的計算一定是邊緣計算，而不是雲端計算。人工智慧在智能駕駛落地，需要從軟體到硬體，需要解決晶片問題，而不能僅僅做算法。
正是基於這樣的判斷，地平線才在最初的質疑聲和後來的困難中一路前行，並最終開花結果。
餘凱提到，當年回國後組建百度深度學習研究院（IDL）的時候，去找之前國內研究人工智慧、機器學習的同行，一打聽大都去了銀行、國企之類的地方，轉行去了有錢的地方。
「堅持去追尋自己的使命是很難的。怎麼才能找到自己的使命呢？我認為是我遇見了它，它也正好撞見了我。」
低調研發，無懼失敗，創業者從不言苦
從選擇做車載AI晶片開始，餘凱就帶領地平線走上了一條最難走的路。
車載 AI 計算晶片是智能汽車的數字發動機，技術挑戰極高，它的研發被公認為是攀登人工智慧行業的技術巔峰。
所以在地平線之前，即便有做AI或者晶片的企業，也很少有人選擇去做車載AI晶片。
餘凱認為，從 spirit來講，地平線應該是中國所有科技企業裡面和馬斯克的想法最相近的。
「車企去造晶片，所有車廠從來沒想過這個事，馬斯克不僅想了，還做成了。」餘凱說，「地平線也有這種敢為人先，敢做行業先的精神。」
經過無數次的實驗和打磨，餘凱帶領地平線的研發團隊成功自主研發設計出了性能優越的「徵程」系列車載AI晶片。
而在11月剛剛獲得「2020鈴軒獎-量產類金獎」和「世界網際網路領先科技成果獎」，並且突破10萬片出貨大關的徵程2，正是其中的優秀代表。
地平線徵程 2 滿足 AEC-Q100 標準，可提供超過 4TOPS（1TOPS=1 萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。
另外，徵程 2 能全面滿足輔助駕駛、自動駕駛視覺感知、視覺建圖定位等智能駕駛環境感知需求，實現語音、視線、手勢識別的多模態人機互動功能，全方位賦能汽車智能化。
徵程2 晶片的成功，或許和餘凱及地平線團隊不浮躁，腳踏實地搞研究的精神有關。
「我們踏實搞研究，不是很願意經常出現在公共場合，也從來不去趕時髦的熱潮。」餘凱說。
選擇走最難的道路，會不會擔心最後失敗？
餘凱認為，「這是假設性的問題，創業，就不能怕失敗」。
也有人曾問餘凱，作為創業企業CEO，你不僅要管理企業，還要和研發團隊一起進行研發工作，會不會覺得很辛苦？
在餘凱看來，真正創業的人其實很少用堅持、辛苦這樣的字眼，他會覺得這是一件很自然的事，只是旁人覺得你很辛苦，你在堅持。
智能汽車「革命」將至，地平線成為行業「最大公約數」
今年2月，發改委、工信部、交通運輸部等多部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》；11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》
隨著5G網絡的普及和車聯網技術的發展，智能汽車無疑將迎來無比廣闊的藍海市場。
餘凱判斷，新能源車近年來的大發展只是前奏，汽車市場將迎來一場「智能革命」。
一些數據也驗證了餘凱的判斷。車網中國和國盛證券研究所的數據顯示，到2025年，中國汽車市場的自動駕駛滲透率將接近80%，沒有自動駕駛功能的汽車大部分將會被淘汰。
在這場全行業的「革命」前，地平線給自己的定位是：智能汽車時代的底層賦能者。
地平線通過提供高算力、高效能的車載 AI 晶片，以開放的商業模式，去賦能產業鏈的廣大合作夥伴做智能化創新，培養軟體定義汽車的產業生態。
地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇曾表示：
「地平線在汽車供應鏈上的定位，不是一個跟客戶的簡單買賣關係，而是協同關係，我們已經和長安、一汽、上汽成立了聯合實驗室，一起去做創新。軟體定義汽車的創新無法割裂地進行，我們需要跟客戶一起，去定義和打磨整個車載軟硬體。」
餘凱在採訪中也提到：「大家漸漸發現，和地平線合作的車企越來越多，地平線在整個產業鏈上，成為大家的一個最大公約數。」
地平線目前已同長安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長城汽車等國內主機廠以及奧迪、大陸集團，佛吉亞等國際知名主機廠及 Tier1 深度合作，正快速搭建智能汽車芯生態。
另外，今年會有 6 款搭載地平線晶片的新車型上市或者發布。地平線車規級AI晶片今年出貨已突破10萬片，正在衝刺20萬片目標，明年將挑戰100萬片出貨量。
「我覺得開放很重要的，我們是做最底層的算力，其實大家都不把我們當敵人，而是把我們當成朋友。」
餘凱透露，地平線會全力支持客戶、合作夥伴在軟硬體上的需求，同時許多客戶和夥伴也願意和地平線分享他們的一些數據，大家一起來把這個事做得更好。
初「芯」不改，邁向新「徵程」
今年，地平線剛剛搬進了位於中關村集成電路設計園的新辦公大樓。
大樓的頂層，有一間「作戰指揮室」，這是餘凱和公司高層「運籌帷幄，排兵布陣」之地。
創業5年，餘凱也從一名人工智慧領域「學者」「專家」，轉變為一家AI獨角獸公司的CEO。
但在骨子裡，餘凱還是保留了一些科研人員的「本性」。相較於公司的營收、估值等外在的東西，餘凱更關注科技企業的「內核」——能不能真正的用技術創造價值，推動人類社會進步。
「在未來幾年的話，盈利不是我們的核心關注點。你現在如果去追求盈利，意味著你把更多的錢放在銀行，結果反而就保守了。其實更多的錢可以瘋狂地投入到下一代的產品研發上。」
「我現在為什麼要追求盈利？你看京東、亞馬遜等企業都是很久才開始盈利。數錢沒有意思的，做偉大的產品，不斷瘋狂地去創造價值才是有意義的。」餘凱表示。
地平線和餘凱本人曾多次獲得新智元頒發的AI行業大獎
在過去的二十多年，餘凱一直在做人工智慧相關的工作，直到今天，他也還在堅持學習最新的知識。
「這就是你生活的一部分，跟生命本來就結合在一起，所以談不上堅持。 」餘凱說。
今天的地平線已經成長為「獨角獸」，但餘凱認為自己和地平線的初心始終未變。
「現在我們在做的事，也是5年前要做的事——做機器人時代的智能大腦。」
3年前地平線在海龍大廈辦公時餘凱在消防栓旁的工位
地平線的野心，是成為機器人時代的Wintel（Windows-Intel）。餘凱希望地平線未來可以成為像英特爾、微軟這樣的企業，用技術推動全人類的進步。
目前，在徵程2規模化量產之際，地平線又推出了新一代高效能車載 AI 晶片徵程 3，明年將發布更強算力、面向高等級自動駕駛的徵程 5，打造車載中央計算平臺，加速助力產業智變。
餘凱表示，2020年到2025年的目標是做中國市場車載AI晶片領域的第一名，到2030年拿到三分之一的全球市場。