原創 來源： 汽車網評 作者： 李文健 2020-12-28 22:15
真是不到年底就不出大新聞。繼嵐圖之後，12月28日，東風汽車又拋出了一個大信息：東風汽車集團有限公司和日產汽車公司在華合資公司，即東風有限決定整合東風日產和東風啟辰，以及東風裝備和東風零部件。
整合之後，東風有限將擁有5大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件有限公司。
信息量說多不多，尤為值得我們關注的，則是東風啟辰納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。
簡而言之，是個三年多之後，啟辰由抱大腿轉而獨立，繼而再由獨立轉而抱大腿。此中種種，讓人不禁思考：究竟是誰，宣告了失敗？
啟辰宣告了失敗？
東風日產的野心，在破年銷百萬輛銷量之後，更是昭昭。2017年，東風日產啟辰獨立，變為東風啟辰，改了LOGO，改了設計，就連高層領導也改了。
這看似是東風啟辰決定放手一搏，但據小編了解，東風啟辰本質未變，技術上仍是主要沿用東風日產那一套；銷售的推銷上的遣詞造句，仍是以前的老一套，無非就是「這款啟辰XX車型，用的可是日產技術」等等；就連工廠流水線那是不變的味道。
銷量很慘澹。2017年，即脫離東風日產的那一年，東風啟辰仍有22.7%的同比增長，2018年、2019年銷量均持續走低，至於2020年，雖說有新品啟辰星的苦撐，也是無濟於事。
這麼一看，倒像是啟辰被迫出局，既沒了東風日產這條大腿，也沒有雙飛燕LOGO，融入不了東風大自主的陣營。
東風日產宣告了失敗？
戈恩事件之後，整個雷諾-日產-三菱聯盟處於一片蕭條之中，偌大的一個中國市場，東風日產所受到的影響極為巨大。
根據今年1-11月份的銷量數據顯示，東風日產累計銷量為100萬輛，而去年同期為104萬輛，同比有所下滑。下滑幅度雖然不算大，但東風日產的競爭對手豐田、本田均有著不同幅度的增長。
值得注意的是，東風日產依舊無法改變以價換量的窘境，而在戈恩事件之後，日產甚至以價換量給品牌帶來的損害，所以，不出意外的之後，未來東風日產乃至整個日產都會著手出力此事。
無論如何，現在的東風日產處境十分尷尬。東風日產實現了百萬輛年銷量，啟辰自此獨立；而今，東風日產銷量走低，東風啟辰並回管理，會否是形成互補之勢，讓銷量成績單更為好看？
總經理宣告了失敗？
東風人事變動頻繁，多年以來，已為常態。2018年，在東風啟辰宣布獨立一年後，馬磊接替周先鵬出任東風啟辰總經理一職。
一個品牌從不獨立到獨立，是何等重要的事情，而且，在外界的眼裡，東風啟辰是最有可能扮演拯救東風大自主的唯一角色。豈料的是，自從獨立之後，東風啟辰業績連年下滑。
作為東風啟辰的話事人，馬磊估計也是拼盡了全力，2018年，啟辰T60上市，該車是東風啟辰獨立之後的首款戰略車型，主打智能互聯。可惜，智能互聯的概念本沒有太多炒作的價值，如今再看，智能互聯頂多可以給一款車型帶來一些附加價值，但若作為產品的唯一亮點乃至是品牌的唯一亮點，難以行得通。
歷經連連的失敗，馬磊又想出了另一辦法，推出啟辰星。這款被視作可以讓品牌實現逆襲的車型，市場表現十分不堪，月均銷量為2000-3000輛，情況比此前早已投放到市場的車型，更為糟糕。可以預測得到，倘若在2021年東風啟辰仍是不見起色，幾乎淪為東風風神一樣的境地。
東風啟辰不再獨立，歸於東風日產，馬磊何去何從，目前尚無定數。
汽車網評：沒有自己的東西，始終沒出路
失敗的經歷總是相似的，東風啟辰脫離東風日產後業績下滑，主要是沒有屬於自己的東西，沒有過多的技術沒有過多的沉澱，想打造一個品牌談何容易。東風啟辰如此，東風風神也是如此。當然，也許不只是東風啟辰失敗了，失敗的還有東風日產和管理者。