即將上線的600公裡高速磁懸浮列車,你期待嗎?

2020-12-27 朝說天下

近期，中國提出發展時速600公裡的磁懸浮列車。磁懸浮列車在現有交通體系中，一直是小眾的存在。

一、高速鐵路技術之爭

我國的磁懸浮列車要從高鐵技術之爭說起，磁懸浮和輪軌是高速列車的兩種技術，輪軌更接近普速時代鐵路，與其兼容，除了新建客運專線，更重要的是可以在原路線基礎上稍微做改造後運行列車，又省錢又省工程時間。

中國標準動車組：復興號

而磁懸浮完全是另一套體系，與之前鐵路不兼容，需要重新修建線路。另一特點是點對點線路，不可以跨線，就是比如京滬線上列車不能轉到滬杭線上，乘客只能換乘。

而在世界上高鐵產業體系完善，因此磁懸浮在我們早期的高鐵發展中輸給輪軌列車。

二、我國的三條磁懸浮線路

事實證明磁懸浮雖然快，但是沒有比輪軌高鐵快多少，當時的技術又不成熟，造價高，所以上海的磁懸浮並沒有按照原計劃從浦東造到虹橋，成了一個「雞肋」。下了飛機，乘坐磁懸浮只能到龍陽路，到市區還要轉地鐵，比較麻煩，還不如直接從機場就坐地鐵了，而且地鐵價格也便宜。所以選擇坐地鐵的人遠遠多於選磁懸浮的，磁懸浮的存在感覺成了一個象徵。

上海磁懸浮列車在浦東機場

上海磁懸浮雖然最高時速能達到每小時430公裡，但不是每一趟列車都能達到極速，而現在屬於疫情期間，一直是以300公裡的時速運營。想體驗極速的朋友要等到恢復常態運營了，到時候還要查一下時刻表哪一班車能達到極速。

雖然在高鐵競爭中暫時落後，但是磁懸浮也有爬坡能力強，轉彎半徑小等優點，而每公裡的造價比地鐵低，所以另一種中低速磁浮在短距離城際鐵路上找到了自己的出路。目前已經建成的有兩條，一條是2016年通車的長沙南站到黃花機場的磁懸浮，這個是貨真價值的國產貨，與上海浦東的不同，設計時速並不高。另一條就是2017年建成的北京市郊鐵路S1。

長沙磁懸浮列車
北京S1磁浮列車

磁懸浮另一個優點是最高時速還能再提升，想必大家都知道特斯拉的馬斯克，他提出的超級高鐵的基本原理就是磁懸浮。

Musk超級高鐵

而高鐵最高時速到500基本已經到極限。此外，磁懸浮還有環保、安靜等優點。

三、第二條高速磁懸浮是哪一條？

從引進德國的磁懸浮，經過20幾年的研發和技術積累，中國已經形成了自己的磁懸浮列車技術體系，時速600公裡的磁懸浮工程樣車今年年底將會面世。

磁懸浮樣車

拋開城際為主的中低速磁懸浮，我國的第二條高速磁懸浮線路，極有可能在上海和杭州、廣州和深圳、成都和重慶之間。滬杭之間是我國鐵路最繁忙的路段之一，再加上兩座城市的政治地位和人口體量，我個人覺得滬杭是最有可能的，你覺得呢？

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    來源：星空財富文/菠菜的星空今天一大早，振奮人心的消息撲面而來（主要撲的是股市基本面），我國高鐵又實現了技術突破，時速600公裡高速磁浮試驗樣車首次試跑成功（6月21日）。重點是這條號稱2020年底能下線的列車是傳說中國的磁懸浮列車。菠菜腦子裡瞬間出現的就是日本磁懸浮列車的高大上樣紙，什麼時候我們也能體驗一把高科技。磁懸浮列車基本原理示意但是，冷靜下來，菠菜心裡還充滿疑問。這種磁懸浮顧名思義就是利用磁體同極相斥的原理讓列車在軌道上方懸浮奔馳，也就是減少了與軌道接觸時的阻力。