期待成都車展新能源:榮威和北汽有「硬碟菜」 別克和雪鐵龍引人注目

今年7月，汽車市場有兩個主題，一個是回顧上半年，展望下半年，另一個是今年第一個大型車展：成都車展。我接到的任務是評估重型新能源汽車。「知道山中有老虎，我們更喜歡去虎山旅遊」，這是一個恰當的方式來描述汽車公司投資新能源汽車的態度。然後，根據我們現在掌握的信息，成都車展上各公司會發布希麼信號，話題不僅限於新車。

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幾個健在的造車新勢力，可能已經過了至暗時刻

據了解，威來汽車將在本次車展上公布威來EC6的配置和價格，這是威來生產的第三款運動型多功能車，採用了後滑設計和全雙門跑車。許多網民對這款車持樂觀態度，認為它可以與特斯拉Y型競爭。這款新車將有運動版和性能版，電池續航時間超過600公裡。

P7和小鵬G3升級版——小鵬G3 i系列(460i和520i型號)。這主要體現在車載智能系統和車載硬體的升級上，車載系統的性能與小鵬P7相當。

離子概念車。這種已經進入歐洲汽車市場的「高高舉起，奮力拼搏」的態度，真的需要花更多的時間讓國內消費者知道。

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長城「吸貓」，比亞迪推宋PLUS 純電版，長安另有打算？

令人驚訝的是，長安汽車在成都車展上幾乎沒有發出聲音。目前，據報導，歐尚X5將出席，這款車已經出現在重慶車展。今年，藍鯨動力開始加快長安乘用車的覆蓋，宣傳力度不小；在新能源方面，最新的發展是7月初推出的純電動版CS55。——不打算在車展上放大它。只能說長安汽車有別的計劃！

此外，長城汽車不想在成都車展上孤注一擲，它已經「升溫」了自己的行業雄心，從魏建軍的聲明「命懸一線」，到保定宣布三大戰略平臺，因此許多新車也將出現在車展上。在新能源方面，長城汽車將會給歐拉品牌一個面子，並將會帶來新的歐拉R1和歐拉白貓，這兩個品牌最近都在升溫。預計他們將繼續刺激0級純電力市場。

新能源老大哥比亞迪將推出今年第二款重量級車型：比亞迪宋PLUS的純電動版。新車配備了比亞迪的第三代永磁同步驅動電機。根據不同型號，最大功率分別為120千瓦和135千瓦。新車將提供——、405公裡和505公裡兩種不同的續航裡程。它的到來將與宋親形成一個更強大的宋家族產品體系。

在獨立部門中，品牌更名後的榮威品牌和北京品牌也出現了新車。榮威將推出全新純電動R品牌的第一款旗艦車：ER6。這輛車的價值非常新，配備了一個14.1英寸的2.5D大曲面屏幕和620公裡的NEDC巡航裡程。它是由Roewe基於全新的「智能設計」概念建造的，可視為取代當前Ei6的一個模型。

在純電力市場中，京歐5有著非同尋常的地位。上市一年半以來，累計銷量超過10萬輛，在公共旅遊領域的商業運作相對成功。在這次成都車展上，它將展示新的北京EU5，在改變標準後，它將在外觀和內部更年輕。——升級後，該車可能有更好的機會獲得C端增量。

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別克微藍動靜大，雪鐵龍想 「超車」，日系和德系呢？

在此次成都車展上，別克品牌應該是合資部門推出的重型新能源汽車中動作最大的一個，將推出微藍6插電式混合動力版和微藍7小型純電動SUV，並將在車展上上市。此外，雪鐵龍首個插電式混合動力車型天一C5 AIRCROSS PHEV近日備受關注，東風標緻4008 PHEV作為東風標緻首個插電式混合動力車型也將亮相成都車展。

Micro Blue 6插電式混合動力版的書數據依然很強：綜合最大功率為135千瓦，綜合最大扭矩為380牛米，純電壽命為60公裡，滿電滿油壽命可達780公裡，每100公裡綜合油耗僅為1.4升。作為「別克Blue」戰略的重要實踐者，該車自身的技術背景也代表了一般先進的混合動力技術理念，感興趣的朋友可以下來仔細思考。這輛車的價格仍然值得期待。

它也是混合的。從外觀價值來看，雪鐵龍天一C5空調PHEV的圓形可能不是目前流行的風格。然而，《車業雜談》通過動態試駕對其有更直觀的理解。同事們的評價是：快速平穩，駕駛舒適，非常容易駕駛。至於為什麼能達到這種效果，我們在《搶先試駕天逸PHEV：零百加速7秒，五連杆獨立後懸很舒適》中進行了解釋，並等待成都車展發布價格。

說到完美部門和法制的代表，在這次成都車展上，德國部門將代表大眾和日本雙田展示什麼樣的新能源和新武器？

據了解，帕薩特插電式混合動力版、途觀L插電式混合動力版和朗逸純電將在上汽大眾展臺展出。上汽大眾的第一個身份證。帶有MEB平臺的中型運動型多功能車——系列車型預計將於今年第四季度正式亮相，因此不會在本次成都車展上亮相。

本田汽車有限公司最近發布的兩款新車是東風本田的新款思域掀背車(掀背車版)和東風本田的新款CR-V，這兩款車肯定會在車展上亮相。在新能源方面，與2020年的新車計劃相比，靈派瑞混合動力車已經推出，但混合版本的華潤-五、VE-1和X-NV的消息還沒有更新。

在豐田2020年的新車規劃中，雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田IZOA EV和RAV4房融PHEV是四款重要的新能源車型，前三款已經上市。拉瓦4房融PHEV最近收到了很多消息，但它不應該被選為進一步暴露在這個汽車展。

從這一點來看，德國和日本的代表品牌今年在新能源領域取得了突破和更大的競爭，但他們沒有選擇在本次車展上競爭。

三五年前，新能源汽車在寫在最後：還是新生事物，製造汽車的新力量正在湧現。車展上報導的談話充滿了美好的期望。然而，經過這兩年的退潮，人們發現他們大多數人在——年裸泳。目前，新能源汽車在市場中的比重仍然很小。在這麼小的範圍內談論趨勢和模式似乎還為時過早，因為強大的參與者剛剛出現。作為一個想在彎道超車的領域，狼實際上已經來了。狼是誰？這隻狼，銷量飆升的特斯拉，也是一個不斷增加新車發布的合資品牌。自主品牌的優勢空間在哪裡？這個問題變得越來越緊迫。成都車展之後，我們將做進一步的觀察和分析。