12月27日，一則消息忽然引爆了國內汽車市場，國家市場監督管理總局反壟斷局發布《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》。由於存在「固定向第三人轉售商品價格」、「限定向第三人轉售商品最低價格」等壟斷市場行為，國家市場監督管理總局決定對豐田汽車處以8761.3萬元的罰款。根據上述公文顯示，從2015年6月到2018年2月，豐田汽車區域銷售經理要求江蘇省內經銷商銷售雷克薩斯汽車時，不得擅自降低報價，而在2016年至2018年3月，豐田汽車銷售區域經理又限制經銷商銷售雷克薩斯多款重點車型的最低轉售價格。
豐田，作為全球最著名、最大且最暢銷的汽車品牌，在國內市場一直深受喜愛，和大眾不分伯仲，但其實豐田要比大眾更有地位。相信大家也都知道，豐田是目前為數不多的加價品牌，豐田汽車還存在很多限定車型優惠額度、加價額度等行為，比如埃爾法、漢蘭達都是很「知名」的例子。這件事算是負面新聞，所以大家覺得豐田怎麼說也得低調一點，但結果可能恰恰相反，這些罰款對豐田而言無疑是小菜一碟，比如雷克薩斯就公布了2019年的整體銷量，它已經穩坐二線豪華品牌陣營的頭把交椅，甚至是豪華品牌市場的標杆。
雖說時間剛來到2020年，但是雷薩克斯就率先公布了2019全年銷量，好像是為了證明，即便是加價我也能熱銷。根據數據來看，其國內市場全年累計銷量200521臺，相比2018奶奶的160468臺新車銷量，同比增幅達到了25％，尤其是根據中汽協1-11月銷量數據顯示，行業整體下滑幅度達到了9.1％。所以說雷克薩斯已經領先行業整體34％，不僅沒有任何下滑，反而上漲四分之一，這個數據怎麼能不強勢？所以雷克薩斯也成為中國市場第五家年銷破20萬的豪華品牌，讓二線豪華品牌的老大——凱迪拉克甘願讓出領頭羊的位置。
如果說對比銷量，其實雷克薩斯和凱迪拉克的差距不會太大，但是二者是如何獲得這個銷量的方式卻有著天壤之別。比如開頭所說，雷克薩斯和豐田車型是加價被搶購，但凱迪拉克屬於降價換銷量，2019年的凱迪拉克是換來了高銷量，但也失去了它豪華品牌的形象，一款售價低至20萬的豪華中型車——ATS-L可謂是2019年最具話題的車型。反觀雷克薩斯，和ATS-L同級的雷克薩斯ES，同樣是品牌銷量主力，一邊官方漲價一邊經銷商加價，即便如此它月銷量也非常出色，完全不比ATS-L差，反而口碑更出色。
不過話說回來，其實雷克薩斯目前的短板有很多，它之所以能夠熱銷，完全是靠著多年來積累的口碑，現在大家都覺得它是最具品質的豪華品牌，無論是入門車型還是旗艦產品，都堪稱同級別的品質標杆。就以雷克薩斯ES為例，定位在中大型轎車只是為了吸引打擊，它的尺寸和A4L等車型差不多，但它有一個優勢——進口銷售，如此一來確實要比國產更有面子，但它的動力也成為槽點，低配車型30萬售價卻才配備2.0L發動機。要知道2.5L雙擎版本的凱美瑞都不能說動力相當強勁，更別提再大一號的ES，而這價位快能考慮2.0T高功率的A4L和3系。
再者就是雷克薩斯目前知名車型並不多，年銷雖然超過20萬，但是近乎一半來自雷克薩斯ES，其後就是上市不久的雷克薩斯UX，這款緊湊型SUV同樣是讓BBA羨慕。28萬多的指導價不說，尺寸對比Q3、X1都不佔優勢，甚至它可以看作豐田奕澤的豪華版，但是上市以來銷量還真是挺不錯，全國各地都能見到它身影，出現率甚至已經高過凱迪拉克XT4。但其實UX的產品力不算強，更符合一些小資家庭的第二臺車，不少網友也稱它為「女性精品」，從動力、配置和操控而言，確實很難找到一個打動我們的理由，但偏偏銷量不錯。
總結：其實雷克薩斯目前還有很多車型在售，比如RX、NX以及LS等，但它們要麼就是需要改款升級，要麼就是定位旗艦，雖說有口碑但基本沒有太多銷量，比如LS就被稱為東方S級，可是大家這個價位寧選A8L和7系，或者是更貴一些的奔馳S級。所以雷克薩斯這個品牌確實有些無敵的意思，看著沒啥亮點，可偏偏銷量不錯，所以別嘲笑豐田被處罰，等LM上市後賣幾臺不就賺回來了？