說到賽車相關動漫作品，我們首先想到的就是《頭文字D》，這部動漫作品確實火，但是今天我要給大家安利另外一部關於賽車的動漫，這部動漫作品發表的年代和《頭文字D》相似，這就是《灣岸》，今天的主角車型就是《灣岸》中男主角的座駕——Fairlady Z。
平民之家走出來的窈窕淑女
1969年，日產作為一個在當時的國際市場中還沒什麼名氣公司，推出了一款名為Fairlady Z的車型。沒成想這款車型一經推出就獲得了成功，雙門、前置後驅、Coupe造型等眾多設計元素直到今天也不算過時。如今第一代車型在全球各地的二手市場上價格都是連連看漲，其合理的車身結構、經典的FR布局、不俗的操控、性感的溜背都是其成為經典的重要元素。
坊間傳說Fairlady的名字源自奧黛麗·赫本演出的改編自蕭伯納名著《賣花女》的百老匯歌舞劇《窈窕淑女》 (My Fair Lady），相傳當時的日產社長訪美時觀看了這部百老匯歌劇有感而發，同時Z在26個英文字母中是最後一位，有「極致」的含義，最終這款車的名字就成了Fairlady Z。
開山鼻祖S30
第一代Fairlady Z車型的底盤代號為S30，我們經常說的240Z其實是這款車在北美地區的稱呼，在日本第一代車型就叫Fairlady Z。除了名稱的區別之外，在發動機上也是有所不同的，最初在日本銷售的車型採用了一款2.0升排量、單頂置凸輪軸直列六缸的自然吸氣發動機，最大馬力130匹。而在北美地區銷售的車型直接採用了一臺排量為2.4升的直列六缸發動機，動力比日本版的略強，最大馬力達到151匹。
值得一提的是，當時日產和警視廳合作推出過一批警用Fairlady Z，底盤代號為PS30，它搭載的是日產旗下Skyline 2000 GT-R上的2.0升雙頂置凸輪軸高性能版發動機，整體性能比在日本和北美地區銷售的車型都好，最大馬力達到160匹。
1974年日產推出了排量增加到2.6升的260Z，排量雖然增加了，但是因為排放法規的限制動力反而比240Z還低。另外，該車系還增加了一個四座版本的車型，這款車型因為增加了實用性而獲得更多消費者的青睞。
1975年日產推出了260Z的升級版280Z， 顧名思義這次排量增加到了2.8升，馬力比最初的240Z高了不少，達到了149匹。最重要的是這款發動機採用了博世當時最先進的燃油噴射系統，油耗比老款發動機有所降低，其實這個設計對於動力的提升也沒什麼顯著效果，但是人生逢燦爛的日子，趕上了石油危機爆發，因為省油而成為當紅車型。
小改款的第二代車型S130系列
1979年日產推出了Fairlady Z的第二代車型，其中包括雙門雙座和2+2座兩種布局方式，無論從外觀還是底盤來看，第二代產品更像是我們今天所說的「小改款」。動力方面第二代車型繼續使用上一代末期型號的那臺2.8升直六發動機，變速箱為5擋手動和4擋自動變速箱。不過因為第二代車型重量增加不少（200公斤左右），因此百公裡加速成績從第一代車型的9秒出頭增加到11秒多，這個加速成績讓不少消費者不滿。
為了改變這一現狀，日產於1981年推出了280ZX Turbo車型，又於次年推出280Z 2+2 Turbo車型。這兩款車依然採用之前的2.8升發動機，不過日產加上了一個渦輪增壓器，馬力達到了180匹，在那個年代算動力相當強勁的。這回輪到日本消費者不高興了，這款2.8升渦輪增壓發動機沒能通過日本的法規，因此日產給2.0升自吸發動機也加上渦輪增壓器。在《灣岸》中這個細節也得到了充分體現，改裝惡魔Z的技師講述了當時他自己去弄到在日本並不「合法」的2.8升發動機，並且還擴缸到3.1升。
有點失敗但又很有特色的第三代車型
1984年Fairlady Z迎來了第三代車型，其中以300ZX為基礎車型，從這代車型開始Fairlady Z改用V6發動機，300ZX就是採用了3.0升V6發動機的自吸版本，而300ZX Turbo則是採用了渦輪增壓的版本，動力方面根據銷售地區的不同而略有區別，其中北美市場的銷售車型馬力最大。變速箱方面，第三代車型依然採用5擋手動和4擋自動變速箱。
關於這代車型為何失敗，其實是和它的底盤調校密不可分，日產研發、製造的性能車基本都逃不出個怪圈，那就是一開始挺好，越發展越偏重舒適。第三代Fairlady Z就是這樣一款車，底盤來自於第二代車型，但是調校的方向走偏了，最終結果就是渦輪增壓版車型僅僅是在百公裡加速成績上還過得去，一切和操控沾邊兒的項目都不行。
重反榮耀的第四代車型
1990年日產發布了第四代fairlady Z車型，進入九十年代之後，汽車的造型發生了顯著的變化，不過外觀方面我不想過多介紹，重點說說第四代車型怎麼挽回頹勢的。從名稱來說，第四代車型的入門版還是叫300ZX，發動機和第三代相似，V6、3.0升的排量如出一轍，不過第四代車型採用了雙頂置凸輪軸的結構，所以即便是自然吸氣版本，第四代車型就有222匹的最大馬力。
至於turbo車型，這次日產可是下了血本，直接給300ZX Turbo裝上兩個渦輪增壓器，最大馬力直接突破300匹。除了動力系統顯著提升之外，第四代車型的操控性能也達到了全新的高度，多連杆獨立懸架取代了性能並不是太出色的麥弗遜式獨立懸架，論性能，第四代Fairlady Z已經不輸自家兄弟「戰神」了。
重回巔峰難度可想而知
1996年第四代Fairlady Z停產之後的很長一段裡，日產沒有「戰神」也沒有「淑女」，大環境不好過的日子裡，性能跑車就是完全多餘的產品，這種情況持續到2006年第五代Fairlady Z的出現才有所好轉。不過350Z有些生不逢時的感覺，競爭力不是太強，要不是《速度與激情3》幫它宣傳了一把，恐怕國內知道這款車的人比現在還少。
2009年日產推出了第六代Fairlady Z，這款就是我們熟悉的370Z。除了普通版之外，我們還能買到Nismo版本，和普通版比起來多了一身空氣動力學套件不說，發動機也更強勁。雖然在國內和370Z同級別的對手不多，但是叫得上名字的比如RS5、Z4和以前的Boxster現在的718，都是它的對手。相信你也看出來尷尬的地方在哪了，縱使370Z的性能再強，但是另外這幾輛車都來自哪幾個品牌大家心裡肯定都有點數，從面子的角度出發必然是那些車更好賣。
總結：放眼望去在整個市場中像370Z這樣還堅持大排量自吸的車型確實不多，同級別對手紛紛掏出來小排量渦輪增壓發動機，不得不承認的是這些機器的性能全面超過了大排自吸，但是你以為這樣就沒戲了麼？可能目前國內改裝市場不繁榮的情況下也就這樣了，不過在一些改裝市場發達的地區，370Z仗著自己排量大的底子再加裝渦輪增壓器的話，上面提到的那幾位對手就有點招架不住了，畢竟改裝才是JDM應有的樣子。（圖/文 劉可）