[愛卡汽車 試駕 原創]
提到東風日產天籟，人們給這款車的標籤主要有兩個，一個是「買沙發送車」，另一個則是「網約專車」。的確，出色的油耗表現以及越級的乘坐舒適感受使其成為了很多專車司機們的首選。但近幾年，隨著年輕消費者成為購車主力，如何在保留原有特色的基礎上贏得更多群體的喜愛成為了日產必須要面對的一項考題。
在我看來，全新天籟的推出就是日產品牌所交出的答卷，它試圖通過不再油膩的外觀設計、與英菲尼迪QX50相同的發動機VC-Turbo技術和百公裡加速7秒以內等特色刷新大眾腦海中對於天籟的認知。下面就讓我們通過試駕來看看，日產交出的這份「答卷」能得多少分吧。
本次的試駕十分有趣，車輛並沒有像以往一樣被整齊的停放在酒店停車場，而是和大家玩起了捉迷藏。不過在通過日產智聯APP關聯車型後，我們很快使用地圖導航找到了今天要試駕的車輛。
老款天籟給我們留下的印象確實與運動掛不上鉤，但是這一代卻完全不同。本次試駕的頂配版車型使用2.0T渦輪增壓發動機+CVT變速箱（可模擬8擋）的動力組合，最大功率179kW（243馬力）/5400rpm，最大扭矩371Nm/4400rpm，從動力參數上來看十分亮眼。
正是因為這套動力組合，讓天籟同時兼顧了運動與舒適兩大屬性。舒適方面，在車輛起步的過程中，無論你是輕點油門踏板還是選擇深踩，天籟都會帶來平順的動力響應，保證讓駕駛員感受不到絲毫的突兀感。
運動方面，代號為KR20的2.0T發動機爆發點會稍微滯後一些，換句話說，只有到了中後段這臺發動機的威力才會顯現出來。當你在車輛巡航狀態下深踩油門踏板時，車輛的轉速會伴隨著發動機的嘶吼瞬間飆升至6000rpm，並給你帶來極強的推背感。值得一提的是，在這一過程中，天籟的動力輸出依舊平順，更像是一款自然吸氣車型。
懸架的調校上，天籟依舊是一款以舒適性為主，偏向家用的車型，無論是面對來自路面的細碎顛簸還是較大的溝坎時，都能夠進行有效的化解。
天籟在NVH方面的表現不錯，高速行駛下的風噪不大，除了與自身車輛的外觀設計有關外，還得益於雙層夾膠靜音玻璃的使用和主動降噪系統的應用。不過話說回來，由於頂配車型使用了19英寸輪圈，受限於輪胎的扁平比，在駕駛過程中我還是能夠感受到一絲胎噪，不過都在可接受範圍內。
名為「ProPILOT超智駕」的駕駛輔助系統是本次試駕過程中最讓我驚喜的點，首先它的操作很簡單，通過多功能方向盤右側按鍵區域可以對車速，跟車距離等進行調整。其次，在開啟「ProPILOT超智駕」後，車輛擁有道路居中保持功能，不會頻繁地修正方向盤。最後，這套駕駛輔助系統在跟車過程中的調校非常合適，不會進行「發賊」地提速與減速。
幾天的相處並沒有讓我發現天籟身上有哪些明顯地不足，如果硬要挑出一個的話，那就是該車的剎車踏板有些偏高了。在較為擁堵的路段，頻繁地切換剎車和油門會讓腳腕感到酸痛。
動態總結：
在試駕過這款搭載2.0T發動機的天籟後，我大致總結出兩點它比較吸引人的特性。其一就是順，雖然是渦輪增壓發動機，但是在CVT變速箱的幫助下，車輛在任何時候都保持著順暢的動力輸出，有一種在開自然吸氣車型的感覺。其二就是動力充沛，這款發動機的動力參數足夠亮眼，在超車時可以給人足夠的信心。
2021款天籟：試駕體驗 日產天籟在使用V-motion2.0 全球最新設計語言後，整車的造型變化是極大的。雖然從前臉等細節處或多或少還能看到當年西瑪、藍鳥的影子，但環顧整車的四周似乎已經找不到一絲四五十歲油膩大叔的感覺，此次試駕的2021款車型，更是採用了紅黑拼色的設計，非常符合年輕人口味。
相比於西瑪的櫻桃小口，天籟的前臉因為中網進行了寬大處理而變得十分舒展，引擎蓋上方隆起的線條給人以很強的肌肉感，有一絲日產當家跑車GTR的影子。不得不說，V-motion2.0確實讓我們看到了外觀運動化的轉變。
全LED光源的前大燈組造型狹長，外眼角的折線設計十分經典，仿佛開了眼角一般。燈組內部採用了標誌性的迴旋鏢樣式，讓「眼神」變得格外銳利。
從車身側面看這一代天籟，老款車型上柔和平滑的線條全部被鋒利的折線所取代，貫穿式腰線從前大燈組開始一直向後延伸直至尾燈組，讓車身顯得格外修長。此外，低矮的車身姿態和輕微的溜背造型讓車輛的運動感更足。
這款頂配的天籟車型使用了銀黑拼色的雙五輻輪圈，與之匹配的是來自鄧祿普品牌的輪胎，規格為235/40 R19。
尾部造型上，天籟並沒有使用過於複雜的設計語言，整體風格偏向簡約。雙邊共兩齣式的排氣沒有進行多餘的裝飾，而是直接裸露在車尾的底部。
和該車年輕化的外觀設計相比，內飾在設計上就顯得有些疲軟了，整體布局依舊偏向傳統，並不會給人眼前一亮的感覺。不過在內飾整體的用料上，天籟還是絲毫不吝惜成本的，凡是乘客和駕駛員身體經常會觸碰到的區域，都進行了軟質材料或皮質包裹，觸感十分柔軟。
新款天籟搭載的多功能方向盤集成了包括語音助手、多媒體控制系統和諸多行車功能在內的按鍵，操作起來非常便捷。細節方面，方向盤採用平底式處理，打破了我們對於天籟車型舒適家用的認知。另外，本次試駕的2.0T車型還配有換擋撥片，運動氣息濃鬱。
液晶屏與機械指針相結合的儀錶盤是我非常喜歡的設計，雖然在當下看來可能會缺乏一些科技感，但好在液晶顯示屏的顯示內容豐富，比較實用。
8英寸的中控屏採用與雅閣相同的懸浮式設計，在解析度和功能性上的表現與同級競爭對手不相上下。車機系統並沒有太多花裡胡哨的設計和功能，依舊以實用為基礎，不過2021款車型的車聯網系統得到了全面升級，其搭載了「日產智聯」系統，集成了遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂六大功能。
天籟之所以能獲得「買沙發送車」的稱號，主要是因為它的座椅確實太舒服了，寬大的造型和厚實的填充物就如同沙發一般，並且在腿部支撐和柔軟度上都有著極高的水準。
身高為180cm的體驗者，在將前排座椅調至最低後，頭部空間為4指。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時的腿部空間還是非常充裕的，足足有兩拳的餘量，不過受限於有著輕微溜背造型的外觀，後排頭部空間很是侷促，只有大概一指的空間。
編輯總結：
總的來說，此次試駕的2021款天籟車型雖然只是一次小的改款，但在諸多細節處還是有不小變化的。例如紅黑雙色的車身設計非常時尚，可以有效達到減齡的效果；車聯網的升級讓用戶可以體驗更加多樣的功能，日常使用更加便捷；「ProPILOT超智駕」的加入一定程度上減小了駕駛員的壓力，並且讓出行變得更加安全。在這些細節優化與配置升級的加持下，相信日產天籟的競爭力會得到進一步提高。
精彩內容回顧：
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