如果說以前的新能源車是離不開政策扶持的"巨嬰"，那如今部分新能源車就是越來越"爭氣"的孩子。不可否認，國家政策確實是對新能源車有所偏向，如新能源車免購置稅、新能源車不限行、新能源車享受補貼等。純電動車、插電混動車享受政策自然不必多說，而增程式電動甚至也享受國家的相應政策，且事實證明，增程式電動不僅沒被邊緣化，甚至還被重視起來。
（蔚來）
因為新能源行業經過洗牌後，也不再"瘋狂"，目前國內也形成了三大造車新勢力，俗稱"新勢力三傑"，包括理想、蔚來、小鵬，三家頭部車企正是屬於"爭氣的孩子"，而理想汽車目前主打的正是增程電動。
（理想）
（小鵬）
在資本市場，蔚來、理想、小鵬都成功上市，並且股價均有不同幅度的上漲，且市值也隨之上漲。其中，蔚來可以說是資本市場最亮的仔，每股單價從最低2.11美元，漲到巔峰時57.2美元；理想汽車每股單價也從發行時11.5美元漲到最高32.35美元；小鵬的股價同樣比IPO價格翻了兩番。事實證明，三大新勢力在資本市場已受到認可。
（蔚來ES8）
同時，三家車企也擁有不錯的銷量，甚至可以說三家車企都迎來各自的好日子。以今年11月為例，小鵬11月交付量為4224臺，1-11月累計交付新車21341輛，同比增長87%；理想交付量為4646臺，環比10月增長25.8%，截至11月30日，累計交付26498臺；蔚來交付量達到5291臺，1-11月共交付36721輛，同比上漲111.1%。可以看到三家車企的股價、銷量都在節節攀升，這也說明三家車企都足夠爭氣。
（小鵬P7）
從市場角度來看，小鵬主銷車型——P7開始交付後，品牌銷量也在不斷提升，同比87%的增長率同樣說明小鵬的狀況穩中向好。蔚來銷量已連續兩個月超過5000臺大關，對於車企來說，5000臺是個關鍵數字，超過了5000臺，下一個目標就是10000。理想ONE今年已實現連續5個月環比正增長，說明理想ONE的銷量是一直在漲，論單一車型銷量，理想ONE是新勢力三傑的老大；
當然，三家車企的銷量雖然都有各自的特點，如蔚來品牌累計總銷量最高；理想單車銷量最高；小鵬環比增長率最高。但其中銷量含金量最高的還當屬理想，首先其僅依靠一款車型就獲得了如此出色的銷量，超過小鵬、逼近蔚來；其次，理想的零售中心目前仍在持續擴張，在銷售渠道不佔優勢的前提下，獲得了如此出色的銷量，說明理想ONE還有很高的提升空間。而且我們也從論壇中了解到，部分車主由於當地沒有零售中心，甚至還異地提車，說明理想ONE已得到了消費者認可。那麼理想ONE的市場表現為何如此出色呢？這是否說明了增程電動要比純電更好呢？
（理想ONE）
理想汽車不像小鵬和蔚來走的是純電動的技術路線，理想ONE採用的是增程電動，屬於插電混動的分類，但又不同於常規的插混車。但不管怎樣，理想ONE也能享受政策，說明其也受到了國家層面的認可，而這就使得理想ONE也成為了需求"綠牌"車的消費者的選擇之一。同時，理想ONE由於"可油可電"不依賴充電樁，它雖不一定比純電更好，但卻是"綠牌車"中最自由的選擇，進一步提高了它的市場競爭力。在此基礎上，32.8萬，長超5米，配置用料豪華，可6.5秒破百，並成功穿越了阿里北坎坷越野路段的理想ONE，它還是一個機械素質優秀，用車品質不輸奧迪Q7等中大型豪華SUV的性價比之選，再度提高了它的市場競爭力。
（理想ONE）
比純電動汽車用起來更自由，且還是一個產品實力不輸奧迪Q7的高性價之選，很顯然，理想ONE很有市場競爭力，且這或許也是理想汽車能憑藉它一款車就可在交付量上與擁有多款車型的小鵬和蔚來抗衡的關鍵所在。所以，在筆者看來，雖然三家造車新勢力均是前景廣闊，但從目前的趨勢來看，理想汽車未來的銷量爆發或許會來的更猛烈，且或許憑藉理想ONE這一臺車趕超蔚來也說不一定。