說到混動汽車，現階段市場上可大致分為兩種-插電混動與油電混動，插電混動屬於強混，油電混動屬於弱混。
插電混動就是汽油車的基礎上加上電池和電機，電池沒電需要和普通電動車一樣去充電。插電混動的優缺點很明顯，優點是有電時可以當電動車開，節省油錢；缺點是沒電了就是個多裝了電池組和電機的汽油車，比普通版更沉也會更費油。雖然現在許多插電混動的汽車也安裝了一些能量回收系統，但是回收的一點能量實際上也跑不了多遠。
所以混動還得是要弱混，也就是真正意義上的油電混動。油電混動也是在汽油車上加入電機和電池，但是電池會比插電混動容量更小，完全靠能量回收充電，不用單獨充電。優點就是不用充電，使用時與普通汽油車區別不大，但卻有著更低的油耗。但是由於造價成本更高，比普通版車型更貴。那麼今天我們就來說一說幾款生活中常見的非豪華品牌混動中級車。
廣汽本田雅閣混動
雅閣混動官方指導價23.98-27.98萬，低配相比普通版起售價貴了7萬元。
外觀方面，雅閣混動與普通版無區別，只是在尾部有HYBRID的字樣加以區分。
動力方面
雅閣採用的是一臺2.0L自然吸氣發動機與前電動機組合的混動系統，變速箱匹配的是一臺E-CVT無級變速箱。動力參數方面發動機最大功率為107千瓦，峰值扭矩為175牛·米；電動機最大功率為135千瓦，峰值扭矩為315牛·米；綜合最大功率為242千瓦，峰值扭矩為490牛·米。
工信部油耗4.2-4.4L/100km。
廣汽豐田全新凱美瑞混動
剛上市不久的凱美瑞混動官方指導價23.98-27.98萬元，這價格與雅閣混動完全重疊，可以看出凱美瑞混動此次就是奔著雅閣混動的市場來的。低配相比普通版起售價貴了6萬元。
外觀方面，全新凱美瑞混動在車標等位置多出了一些藍色點綴，與普通版加以區分。
動力方面
凱美瑞混動採用的是一臺2.5L自然吸氣發動機與一臺永磁同步電機組合的混動系統，變速箱匹配的是一臺E-CVT無極變速箱。動力參數方面發動機最大功率為131千瓦，峰值扭矩為221牛·米；電動機最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛·米；綜合最大功率為219千瓦，峰值扭矩為432牛·米。
工信部綜合油耗4.1L/100km。
北京現代索納塔九 hybrid
現代索納塔九 hybrid，官方指導價20.98-24.98萬元，低配比普通版起售價貴了4萬元。
外觀方面，索納塔九 hybrid在後燈樣式與普通版有所區別，相比普通版更具有科技感。
動力方面
索納塔九 hybrid同樣採用2.0L自然吸氣發動機與前電動機組合的混動系統，匹配一臺6速手自一體變速箱。動力參數方面發動機最大功率為115千瓦，峰值扭矩為189牛·米；電動機最大功率為38千瓦，峰值扭矩為205牛·米；綜合最大功率為153千瓦，峰值扭矩為394牛·米。
工信部綜合油耗4.8L/100km。
長安福特蒙迪歐 HEV
福特蒙迪歐 HEV為蒙迪歐的混動車型，官方指導價25.98-31.98萬元，相比普通版本起售價貴了8萬。
外觀方面，蒙迪歐 HEV與普通版大體相同，與雅閣混動一樣僅在尾部有HYBRID的字樣用於與普通版車型區分。
動力方面
蒙迪歐 HEV採用了2.0L自然吸氣發動機與前電動機組合的混動系統，匹配的是一臺E-CVT無極變速箱。動力參數方面發動機最大功率為105千瓦，峰值扭矩為175牛·米；電動機最大功率為92千瓦，峰值扭矩為228牛·米；綜合最大功率為197千瓦，峰值扭矩為403牛·米。
工信部綜合油耗4.2L/100km。
四款車中雅閣混動與凱美瑞混動賣的最好，索納塔九hybrid次之，而蒙迪歐 HEV可以說是之中賣的最差的了。
究其原因就是日本車的混動是最早來到中國的，早期的豐田普銳斯、日產or-z早已名聲在外，所以日本混動車更容易被人們接受也是無可厚非的；索納塔九 hybrid能在日本車的壓迫下依然佔有一席之地也可以說是其定價十分的成功，作為四款車裡起步價最低的一輛，也是與汽油版起售價最接近的一輛，賣的不錯也很正常；而蒙迪歐 HEV是幾款車型裡起售價最貴的，而且蒙迪歐是三款車中唯一一款定位純運動風格的車型，試問，買運動車型的人有幾個會喜歡E-CVT那無感的駕駛樂趣？
可以看出，現階段混動車型都喜歡用自吸+電機的組合，電機可以彌補自然吸氣發動機低扭不足的缺點，自然也就不用額外的增加渦輪了。
四款混動車油耗相當，基本都可以保證百公裡不到5L的油耗，在為自己省下油錢的同時也能為環保做出一份貢獻。當然，混動車最大的優勢就是在擁堵的城市路段比較經濟省油，如果在高速上，那麼與汽油車的差別就不是很大了。
最後要說的是，實際上在中國，油電混動車型賣的最好的是卡羅拉/雷凌兩兄弟，不到14萬的起售價讓其成為國內能買到的最便宜油電混動車，超低的的油耗，同樣是自吸+電機+E-CVT的組合，讓其有著超高的性價比，這也是其銷量能遙遙領先的主要原因。