買車大多數時候就如同反向理財，雖然是虧錢，但是相同時間內，有些車虧的多，有些車就虧的少。以2019年國內緊湊級轎車保值率為例，豐田卡羅拉的首年保值率以77%位列榜首，而大眾朗逸只有67.5%已經十名開外。汽車各方面的差異，使得在市場保值率參差不齊。如今，現在市面上大部分汽車的保值率都在可接受範圍，但是也有一些汽車買回去沒幾年虧損猶如今天的中行"原油寶"。今天，我們就來盤點那些保值率超低的汽車。
寶馬7系新能源2018款 740Le xDrive 官方指導價：106.80萬 2020年二手車價格約：65萬
這臺2018款新能源寶馬7系，採用了插電混合動力，2.0T發動機＋83kw的電機。雖然在油耗方面大大降低，但是能買得起百萬豪車的消費者會在乎這款車有多少油。重點是，整款車最該吐槽的這臺83kw的電機，續航只有39km，即不能算新能源指標，250N/m的峰值扭矩也不會帶來任何加速的推背感，是非常雞肋的存在。
就是因為這臺發動機總成，這臺當年落地價115萬的豪華旗艦轎車，現在的二手車價格只有65萬。兩年時間虧損50萬，整整虧出一臺寶馬5系轎車，當年買這車的車主要哭暈在廁所。
吉利帝豪新能源2019款EV500 精英型標準續航版 官方指導價14.58萬 2020年二手車價約：5萬
如果說上面的寶馬7系新能源僅僅只是因為一個雞肋的電機，就導致超低的保值率，那純電動車的保值率可想而知。吉利帝豪新能源2019款 EV500的續航裡程是400km，這種續航在這兩年只能算是平均水平，再加上新能源車本身的續航裡程充滿很多不確定因素，實際的續航是要遠低於400km。以今天的眼光看這臺車的續航，沒有一點產品競爭力。
短短一年時間內，這臺售價近15萬的汽車，如今的二手車價已經跌至約5萬，一年時間就虧損了10萬。要是小編要是有15萬的預算，買一臺豐田卡羅拉雙擎不香嗎？
東風英菲尼迪Q50L 2019款 2.0T 官方指導價：31.98萬 2020年二手車價約：23萬
吐槽完了前面兩臺新能源汽車，現在該輪到汽油車。英菲尼迪在國內一直都是非常小眾的日系豪華品牌，由於用戶基礎少，市場交易量小，旗下的車型保值率並不高，尤其是一些後期國產的車型。這臺2019款的英菲尼迪Q50L，國產後雖然加長了軸距，但是由於是後驅車型，後排空間並不大。
一沒名氣，二實用性不高，讓這臺當年落地價33萬的車，2020年二手車市場價約只有22萬。兩年10萬的虧損，讓英菲尼迪Q5L的車主有苦說不出來。
奇瑞路虎發現神行 2018款 240PS HSE版官方指導價46.48萬 2020年二手車價約：25萬
都說是"7折豹，8折虎"，這些只是對路虎終端價格調侃，其實路虎之所有愛打折促銷還是因為質量問題。這臺2018款的路虎發現神行，作為一臺越野車，別看有座椅加熱/通風、品牌音響、氛圍燈等等豪華配置，表面風光並不代表什麼，這臺車的發動機和變速箱經常被爆出很多發動機和變速箱的質量問題，甚至有些車的車機還經常死機。
嚴重的質量問題，讓這臺當年落地價超50萬的車，現在二手車價只有約25萬。2年時間，虧損25萬，以730天計算的話，每天要虧損約342元，這比小編一天工資還高！！！
Nice車觀
如何去分辨一部車到底保不保值？首先就是驅動方式，現在不管是哪個品牌的新能源汽車保值率都不高；還有就是小眾品牌汽車，本身市場範圍不大，可交易量太小，造成車價十分不穩定；最後就是故障率高的汽車，本身就是一堆毛病，誰還願意去花高價錢買這類車。
如果你近期有買車的打算，這三類車一定要避免。