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交通部發布十大重大技術方向和技術政策 查看詳情
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摘要：「十三五」期是全面實施創新驅動發展戰略，深化科技體制改革，加強行業創新體系建設的關鍵時期。交通部提出十大重大技術方向和技術政策。 溢油應急處置演習 隧道安全運營事關重大 港口防汙技術相關標準的制修訂勢在必行 工廠化、標準化施工是超大跨徑橋梁建設的發展方向部科技司在廣泛徵集、國際對標、梳理凝練和徵求意見的基礎上，提出的這十大重大技術方向和技術政策包括十部分內容，涵蓋公路、水運、港口建設和運營多個領域，對於做好政策和技術儲備，提高行業管理科學化管理水平，推進交通運輸治理體系和治理能力現代化具有重要意義。◆建築信息模型(BIM技術)牽頭單位：
查看詳情交通部：《關於推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》 查看詳情
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交通運輸部關於推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見 為推進公路建設轉型升級,提升公路橋梁品質，充分發揮鋼結構橋梁性能優勢，交通運輸部研究決定推進公路鋼結構橋梁(包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等橋梁，下同)建設。現提出如下意見： 一、總體要求 （一）指導思想。 深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，落實現代工程管理人本化、專業化、標準化、信息化、精細化的「五化」要求，提升公路橋梁品質和耐久性，降低全壽命周期成本，推進鋼結構橋梁建設，促進公路建設轉型升級、提質增效。 （二）基本原則。&n
查看詳情交通部：收費公路債務38451億風險可控 查看詳情
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關鍵詞： 公路工程施工標準化 公路工程施工組織 高速公路工程
摘要：據報導，交通運輸部公布了2014年收費公路統計公報。數字顯示，債務餘額為38451億元。怎麼會欠債這麼多？ 收費公路截止2014年底，全國收費公路裡程16.26萬公裡。大家對這個數字可能沒有什麼概念，換個說法，這段距離相當於繞地球4圈還要多。這麼長的路，累計建設投資總額61449億元，債務餘額為38451億元，與2013年相比，債務缺口擴大了910億元。不少人一聽這個數字，估計都會愣一下：怎麼會欠債這麼多？這得多少年才能還完呢？路還在修，債還得加，這錢咱還能還得上嗎？面對大家的這一串疑問，交通運輸部的相關負責人在新聞發布會上一一給出了回應。2014年，收費公路裡程淨
查看詳情交通部：當代橋梁技術發展反思錄 查看詳情
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關鍵詞： 著名跨海大橋 跨江大橋施工組織
摘要：交通運輸部發文，就當代橋梁技術與橋梁強國的差距、我國橋梁的發展和養護技術進行了反思。看了本文，作為路橋人，你會想到什麼呢？ 橋梁圖片經過改革開放30多年的發展，我國公路橋梁建設取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底，我國公路橋梁總數已達75.71萬座，4257.89萬延米。目前，僅黃河上已建和在建的大橋已達228座，長江上達到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。從發展歷程看，我國公路橋梁建設經歷了從平原區向山嶺重丘區、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯島工程建設的發展歷程；橋梁結構從常規的以梁橋和拱橋為主，
查看詳情投資超2萬億,交通運輸基建工程加快補短板 查看詳情
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關鍵詞： 易地扶貧搬遷 高速公路建設 軌道交通建設 交通基礎設施建設 固定資產投資
投資超2萬億 今年交通運輸基礎設施建設加快補短板 2019年12月26日，為期兩天的全國交通運輸工作會議開幕。據了解，此次會議對2019年交通運輸工作作出全面總結。 2020年，交通運輸將完成鐵路投資8000億元，公路水路投資1.8萬億元，民航投資900億元。 隨著2020年地方債的提前發行，基建投資仍然是上半年穩增長的重要支撐點。 圖1 交通固定資產投資比例 圖2 2019年固定資產投資（不含農戶）同比增速 交通部：公路水路投資預計1.8萬億元左右 2
查看詳情交通運輸部印發《平安交通三年攻堅行動方案（2018-2020年）》 查看詳情
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8月3日，交通運輸部辦公廳發布《平安交通三年攻堅行動方案（2018-2020年）的通知》（簡稱《方案》）。 《方案》總體目標：到2020年全面建成小康社會階段，重特大事故得到有效遏制，事故總量明顯下降，安全責任明晰落實，安全發展基礎更加堅實，依法治理能力顯著提升，安全發展體系初步構建，滿足和適應全面建成小康社會的需求，為實現社會主義現代化和建設交通強國築牢安全基礎。 交通運輸部辦公廳關於印發平安交通三年攻堅行動方案（2018-2020年）的通知 各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），
查看詳情交通運輸部檢查組充分肯定了我省道路運輸安全管理工作 查看詳情
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交通運輸部檢查組充分肯定 我省交通運輸發展和道路運輸安全管理工作並強調 牢固樹立紅線意識 全力打造平安交通 9月27日，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明率部檢查組一行七人對我省道路運輸安全管理工作和「十一」黃金周運輸保障工作進行了檢查。部檢查組充分肯定了我省道路運輸安全管理工作，並給予高度評價，認為我省交通運輸系統緊緊圍繞「四個交通」建設，高度重視安全生產工作，公共運輸服務保障能力不斷提升，行業安全生產專項活動組織有序，基礎工作紮實到位，切實做到了安全監管「全覆蓋」，安全隱患「零容忍」。部檢查組強調，要充分認識安全形勢
查看詳情交通運輸部要求加強公路地質災害隱患排查治理 查看詳情
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摘要：隨著春季天氣轉暖，公路沿線地質災害防治形勢十分嚴峻。日前，交通運輸部發出通知，要求各地切實加強公路地質災害隱患排查治理工作。 地質災害隱患春季氣候轉暖，南方雨水增多，北方冰雪凍土消融，加之去年冬季降雪、降雨量偏大，山體坍塌和融雪性洪水等災害多發易發。 通知要求各地充分認識公路沿線地質災害防治工作的重要性和緊迫性，建立一把手總負責、分管領導具體抓、各相關部門共同參與的組織體系，層層落實防災保通工作責任制；堅持以人為本，按照「預防為主，防治結合」的原則，集中開展春季排查治理活動，科學及時制定排查方案、處置措施和應急預案，持續做好各項準備工作。 通知指
查看詳情公路工程項目造價計量基礎知識匯總 查看詳情
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關鍵詞： 公路工程項目造價計量 公路工程基礎知識 公路路基的填料 施工填築方法 軟土地基處理施工
1. 路基的乾濕類型表示路基在最不利季節的乾濕狀態，劃分為乾燥、中溼、潮溼和過溼四類。 2. 軟土地區路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。 3. 黃土地區路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。 4. 原地基為耕地或鬆土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小於15cm，平整後按規定要求壓實。 5. 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小於30cm。並予以分層壓實到規定要求。 6. 用於公路路基的填
查看詳情《危大工程安全管理規定》（37號令）解讀 立即試聽
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關鍵詞： 危大工程 建設部令37號 規範解讀
立即試聽《公路工程質量檢驗評定標準》17版解讀 立即試聽
學員數 1214 好評率 98%
關鍵詞： 公路工程 公路評定 公路資料編制 公路驗收
立即試聽250條公路工程實務知識要點知識匯總 查看詳情
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關鍵詞： 註冊造價工程師 二級造價工程師
1. 路基的乾濕類型表示路基在最不利季節的乾濕狀態，劃分為乾燥、中溼、潮溼和過溼四類。 2. 軟土地區路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。 3. 黃土地區路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。 4. 原地基為耕地或鬆土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小於15cm，平整後按規定要求壓實。 5. 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小於30cm。並予以分層壓實到規定要求。 6. 用於公路路基的填
查看詳情大數據在高速公路指揮調度領域的應用探討 查看詳情
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關鍵詞： 全生命周期管理 指揮調度領域
隨著計算機數據存儲、處理技術的發展，以及網際網路、移動網際網路技術的大量應用，尤其是數據傳輸、處理、存儲成本的降低，大數據的採集及利用得到各行業的重視。 2019年7月交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱要》強調，以數據為關鍵要素，賦能交通運輸及關聯產業，推動模式、業態、產品、服務等聯動創新，提升出行和物流服務品質，讓數字紅利惠及人民，增強人民獲得感。在此政策和現實的背景下，亟需利用大數據對高速公路的運營管理工作進行更深層次的分析與挖掘，為進一步提升高速公路的運營能力及效益，推動社會經濟發展，構建經濟安全方便快捷的交通運輸體系提供良好的數據支撐。 &nbs
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關鍵詞： 公路工程實務知識 路基的乾濕類型 砂土可用作路基填料
1. 路基的乾濕類型表示路基在最不利季節的乾濕狀態，劃分為乾燥、中溼、潮溼和過溼四類。 2. 軟土地區路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。 3. 黃土地區路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。 4. 原地基為耕地或鬆土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小於15cm，平整後按規定要求壓實。 5. 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小於30cm。並予以分層壓實到規定要求。 6. 用於
查看詳情工程領域專項清欠行動即將到來！關鍵是錢從何來？ 查看詳情
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臨近年關，民營企業率先感受到了「錢緊」，對於建築業的民企的來說，又要開始掙扎在生死鏈條上了。 所有施工民企也都在心中重複地念著：希望今年的工程款沒有拖欠！ 臨近2018年年末，可算是迎來了利好消息，一場拯救民企的年底大行動即將開展！ 1 「要抓緊開展專項清欠行動，切實解決政府部門和國有大企業拖欠民營企業帳款問題。」李克強總理在11月9日的國務院常務會議上要求 會議要求 李克強指出，當前經濟形勢錯綜複雜，民營企業融資難、融資貴問題已經較為突出。 
查看詳情杜絕欠款！工程領域清欠行動開始 查看詳情
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臨近年關，民營企業率先感受到了「錢緊」，對於建築業的民企的來說，又要開始掙扎在生死鏈條上了。 所有施工民企也都在心中重複地念著：希望今年的工程款沒有拖欠！ 臨近2018年年末，可算是迎來了利好消息，一場拯救民企的年底大行動即將開展！ 「要抓緊開展專項清欠行動，切實解決政府部門和國有大企業拖欠民營企業帳款問題。」總理在11月9日的國務院常務會議上要求。 會議要求： 當前經濟形勢錯綜複雜，民營企業融資難、融資貴問題已經較為突出。 「不論是政府部門還是國企，都要堅決杜絕拖欠民營企業帳款。政府部門這樣做更是有違『人民政
查看詳情政府部門和國企不可再拖欠工程款、保證金，關鍵是錢從何來？ 查看詳情
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臨近年關，民營企業率先感受到了「錢緊」，對於建築業的民企的來說，又要開始掙扎在生死鏈條上了。 所有施工民企也都在心中重複地念著：希望今年的工程款沒有拖欠！ 臨近2018年年末，可算是迎來了利好消息，一場拯救民企的年底大行動即將開展！ 1 「要抓緊開展專項清欠行動，切實解決政府部門和國有大企業拖欠民營企業帳款問題。」李克強總理在11月9日的國務院常務會議上要求。 會議要求 李克強指出，當前經濟形勢錯綜複雜，民營企業融資
查看詳情大基建回歸！27省年投資額達2.6萬億！ 查看詳情
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關鍵詞： 擴能改造工程 鐵路擴能改造 綜合改造工程 昆明長水國際機場 高速公路建設
2020 年是全面建成小康社會和「十三五」規劃的收官之年，也是加快建設交通強國的緊要之年。國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等。 如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。同時，國家發布《西部陸海新通道總體規劃》預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈。 2020 年全國交通運輸工作會議
查看詳情鐵路大建設：盤點各省即將開工建設的線路 查看詳情
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來源：中隧網 版權歸原作者所有 雲南確保玉磨鐵路儘早開工 19日，副省長丁紹祥率省級有關部門領導，到玉溪市調研玉磨鐵路、江通高速公路開工準備情況，並主持召開了玉磨鐵路建設前期工作推進會，對確保玉磨鐵路儘早開工建設進行了安排部署。 丁紹祥強調，玉磨鐵路是泛亞國際鐵路中線的重要組成部分，項目可行性研究報告於今年7月29日獲得國家發展改革委批覆同意，正式列入國家建設計劃。玉磨鐵路全長507.4公裡，建設工期為6年，投資估算516.09億元，是建設面向南亞東南亞輻射中心的代表性項目，是促增長、實現跨越式發展的重要項目，也是帶動
查看詳情2016：建築行業的春天！我們有信心幹好工程！ 查看詳情
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導言 2016年，建築業行情如何？從業者該何去何從？工作重心在哪裡？目標是什麼？我們整理了相關資訊助您分析今年的建築業大趨勢，有備才能無患。 2014年下半年固定資產投資增速放緩，導致建設方投資逐步減少，因此施工方所接項目的數量也直線下降，連帶相關產業也受到影響。2015年上半年形式依然如此，不少人漸漸失去信心，不過看完本文，相信一定能讓您重燃奮鬥之志。 原因分析 2014年中央經濟工作會議提出經濟發展進入「新常態」，即正從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉
查看詳情[PPT]橋梁工程結構病害分析與改造加固設計 立即下載
等級： 文件 1MB 格式 ppt
關鍵詞： 路橋技能培訓 橋梁結構病害 橋梁加固設計 體外預應力加固 橋梁混凝土承載力
資料目錄 第一章 橋梁病害診斷 第二章 混凝土結構承載能力及耐久性評估 第三章 橋梁改造加固方案設計 第四章 橋梁加固薄弱受彎構件設計計算內容簡介 我國橋梁改造加固任務繁重，據交通部統計至2003年底，全國公路網中尚有危橋10443座，378439延米。要實現交通部規劃的2005年底基本消滅國、省幹線公路危橋的目標，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場的巨大潛力，吸引了國內外眾多有遠見卓識的工程技術人員和企業家把注意力轉移到這方面來，國外的先進加固技術大量湧進中國加固市場，各種加固公司像雨後春筍相應而生，成功地創建了一批橋梁改造加固的優秀範例，推進了我國橋梁改造工作
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內容簡介 一、項目概況 淳安縣地處浙江西部，是一個典型的山區縣，面積4427平方公裡，是浙江省地域面積最大的一個縣，但人口只有45萬。縣內有舉世聞名的國家級風景名勝區——千島湖，面積580平方公裡，由於獨特的地理條件所限，全縣830公裡公路中，80%都是依山而建、傍水而行，且大部分公路始建於上世紀九十年代以前，受當時經濟條件所限，所建公路技術等級低，且缺乏安全設施。長期以來，這些公路的安全行車得不到保證，特別是傍山臨湖路段，危險性更大，近幾年曾發生多起臨湖危險路段客車駛出公路外翻入湖中的特大惡性事故，每次死亡人數都在12人以上，觸目驚心的事故，血的教訓，喚起了當地政府及交通主管部
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