如果10萬元買純電動汽車的話，還是比亞迪好，比如前EV360智聯還收到版，輔助後9.9w，但是很多地區的車都很緊張，需要預約。
比亞迪是國內新能源電動汽車的先驅，從最初的簡單積累，到從石油換電，到今天的平臺化模塊化的設計，朝著研究開發的道路，也走上了自己的一條路，電動汽車的原理比汽油車簡單，但是掌握核心技術的汽車企業很少見，國內有很多油改電的電動汽車，但是一部分汽車製造商製造電動汽車是純粹的車票，騙取補助金！賺積分，降低燃料消耗點帶來的壓力，另外，汽車企業是完全盲目的轉換，例如，北火車，當自己沒有掌握一定核心技術時，盲目組合採集成套商提供的三電套裝，買回來套在汽油車上生產所謂的「新能源汽車」，最後衝動購買是消費者！
比亞迪製作電池，在電子技術的製造廠做汽車，特別是電動汽車和傳統的汽車製造商的想法不同，雖然電子設備的技術很好，但是由於整車的研發經驗不足，初期的汽油車基本上都依賴於山寨和反研發，到今天為止，比亞迪使用的是五年前的發動機、變速器，那個技術參數雖然延遲了，但是質量很穩定，在亞油麵沒什麼進展，比亞迪按了電池後，自己製作了控制器，製作了馬達，自己摸索了設計方案，多年的接觸顛覆後，比亞迪提出了令人滿意的回答書，此時的比亞迪已經走上了電動車的前列，雖然豐田本田沒有強大的混合動力技術，但比亞迪充分挖掘了自己的優勢，在純電、插電混合動力領域獨樹一幟，令其他合資企業瞠目結舌，汽油車不推薦比亞迪，但電動汽車一定要買比亞迪。
比亞迪原EV535是新平臺的產品，比EV360、EV535的純電更遠，如果在意續航距離，請選擇EV535，其中智聯收到動態補助金後的價格只有10.99萬，如果以同樣的價格追求配置，EV360智聯的享型也以10.99萬元銷售，原EV模型採用3元鋰電池，通過輕量化模塊設計後，能源密度提高到160wh/kg，EV360配置的鋰電池容量為42kwh EV535電池容量53.22kwh，10萬級電動汽車中元電池容量居上位。
電動汽車的三電系統是關鍵，除了電池容量大之外，還領先原採用的三合一技術，集成電機、電控、減速箱，布局簡潔，體積重量減少，公用冷卻系統一天效率提高，成本降低，最終為消費者帶來利益，電消耗在13.6kwh左右，重疊電池提高續航距離不理性，電池體積增加，重量增加，成本增加，電力消耗增加，這些最終由消費者計算。
以原EV360等的速度續航距離是305公裡，以原EV535等的速度續航距離是410公裡，當然這個續航距離是等速行駛的，日常使用中環境複雜，不能勻速續航，因此，只能參考這個續航距離，實際使用的話，可以打九折，極寒的日子一般續航距離是一半，所以選擇行駛距離短的汽車，推薦買電動車，還有一個原因是質量保證期長，三電是自己開發製造的，售後服務上底氣十足。