導讀：降價在意料之中，不過落地價格確實「有誠意」！
特斯拉1月1日宣布國產Model Y正式上市並大幅調低售價。
15萬元左右的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區間，這也給國內新能源車企帶來更大競爭壓力。
特斯拉給車主送的「大禮包」直接引爆銷售市場。在發布降價消息後，特斯拉官網甚至一度「癱瘓」。
1月1日，「成本殺手」特斯拉砸下一顆新年「炸彈」。
特斯拉中國官網顯示，國產Model Y正式開賣。同時，國產Model 3標準續航版迎來改款，此外，國產Model 3原來的長續航後驅版也下架，高性能版取而代之。
據了解，特斯拉共推出了中國製造Model Y Performance高性能版與雙電機全輪驅動版兩個版本，續航裡程分別可達480公裡和548公裡。
(特斯拉兩款國產車型基本情況簡介)
特斯拉中國官網顯示，國產Model Y共推出長續航版和高性能版兩款車型，其中長續航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調了14.81萬元；高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調了16.51萬元。
這些都是頗受市場關注的新品。
其中，Model Y是上海超級工廠投產的第二款產品，也是特斯拉「跑量」的重磅車型，去年全年市場都非常關注Model Y的國產動向；
而Model 3的改款也算是姍姍來遲，特斯拉中國區高管的微博帳號下經常出現「改款何時上市」的疑問。
特斯拉選擇在新年的第一天送上「大禮包」，一步到位地將新品悉數奉上。而更令市場興奮的，是這輪新品的整體價格――新款車型的上市價格遠低於預售價，增配了的改款車型則維持原價不變，足以令特斯拉的擁躉者火速行動。
網友：堪比iPhone12隻賣三千塊
1月1日中午，由於訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁面一度無法刷新。「都在忙著賣車呢。」1月2日上午，談及一線的情況，有熟悉特斯拉銷售的人士對21世紀經濟報導記者表示，「(訂單)又爆了，很明顯的，也在預期之中。」
特斯拉官網甚至一度「癱瘓」。
才跨了個年，特斯拉就做出如此大的降價，網友們紛紛吐槽↓↓↓
也有想「割韭菜」的網友
打開特斯拉的官網後發現
特斯拉的官網
像新款iPhone開賣時的蘋果官網一樣
崩了……
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還有網友開始為
國產電動車廠商擔憂起來
這個降價力度
堪比iPhone12隻賣2999元
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至於那些已經買了高價車的車主
更是對特斯拉的「割韭菜」行為
忿忿不滿
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網友們還預測起未來
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價格「高臺跳水」大降15萬？
國產Model Y等幾款新車型的價格是令人驚喜的，不少媒體在價格發布之後稱，Model Y的價格大幅下降15萬元。
15萬元的降價幅度可謂是「高臺跳水」。不過，這是相對於此前的預售價格而言的。特斯拉中國官網顯示，國產Model Y共推出長續航版和高性能版兩款車型，其中長續航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調了14.81萬元；高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調了16.51萬元。
新上的國產Model 3高性能版也是類似的情況。根據官網，該款車型起售價為33.99萬元，而此前2020年4月，該款車已經接受預訂，預訂價格高達41.98萬元，相比於預訂價格，實際售價同樣大幅跳水7.99萬元。
需要指出的是，預售或預訂價格與上市價格並不是同一個概念，後者才是產品真正上市之後、面向大規模消費者的實際價格。
21世紀經濟報導記者此前曾關注到，去年以來，關於Model Y高價上市的新聞多次曝出，但每次公布的價格都是此前早就發布的預售價。
種種跡象顯示，國產Model Y的預售價並不是特斯拉中國團隊精心制定的價格，只是進口Model Y價格的簡單轉化――以Model 3的經驗看，隨著Model Y國產，最終價格必然將會大幅低於上述預售價。
從這個角度而言，Model Y降價完全在意料之中。不過，從最終上市價格來看，特斯拉的新品還是展現出了不小的誠意，33.99萬元和36.99萬元的起售價仍然低於部分「持幣觀望者」的預期。此前有預測認為，國產Model Y長續航版起售價大約會在35萬元左右，而高性能版則會在38萬元左右。
此前有長期關注特斯拉的人士對21世紀經濟報導記者表示，國產Model Y的價格預計會比相同配置的Model 3高出3-5萬，而當前的價格顯示，Model Y比相同配置的Model 3隻高出了3萬，基本是全力推動Model Y迎接「開門紅」了。
在這樣的價格攻勢下，特斯拉有望迎來新一波的銷量上漲。上述接近特斯拉銷售的人士對本報記者表示，Model Y的最終售價直接衝擊了BBA(寶馬、奔馳和奧迪)，儘管由於售價超出30萬元而無法享受國家新能源汽車補貼，但特斯拉在車輛上牌、購置稅減免等方面仍然優勢明顯。
業內人士：特斯拉今年銷量有望達30萬
由此，特斯拉進入主流純電動SUV市場，將在中國開始銷售「SEXY」組合全線產品。具體而言，Model S和Model X價格過高，受眾範圍有限；而Model 3和Model Y是最主要的兩款走量車型。
乘聯會數據顯示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中國市場的銷量為11.16萬輛。而前11月全國新能源乘用車(含純電動和SUV)的累計零售銷量為90.48萬輛，特斯拉Model 3單一車型的市場佔有率超過了12%。特斯拉也因此成為了2020年中國純電動汽車市場的銷量冠軍。
「SUV在中國市場非常受歡迎。Model Y在中國可能會賣的比Model 3更好，特斯拉今年的銷量有望達到30萬輛。」1月2日，全國乘聯會秘書長崔東樹接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
低價殺入SUV市場的Model Y ，將對汽車市場帶來怎樣的衝擊。成為2021開年整個汽車產業都在關注的熱點話題。
「價格是Model Y的最大優勢，它是直接與BBA(奔馳、奧迪、寶馬)的燃油車競爭的。」崔東樹表示。
特斯拉會從誰的手中搶走市場蛋糕？
具體來看，Model Y 的價格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動中型SUV接近。同時，Model Y的價格低於奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的傳統燃油車。
造車新勢力直面競爭
Model Y 的對手是誰？
簡單來看，目前市場上在售的所有車型中，最直接的競爭對手就是蔚來ES6和EC6。這三款車均為純電動中級SUV，價格區間也都在30萬-40萬元之間。並且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背風格的轎跑SUV。
EC6與2020年7月在成都車展正式上市，補貼前的售價是36.8萬元。
「毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的。」去年7月24日，蔚來汽車董事長李斌在接受21世紀經濟報導記者獨家採訪時表示。
從一定程度上來看，這是「中美特斯拉」在同一細分品類的車型直接PK的首款車。二者此前推出的車型並不存在特別直接的競爭關係。Model S和Model Y的價格接近百萬，Model 3是一款轎車，而蔚來的三款量產車均為SUV。
特斯拉與蔚來各具優勢。
特斯拉的主要優勢在於成本控制、智能化水平等；而蔚來的優勢在於製造工藝、用戶體驗和服務等。
特斯拉有超充，蔚來可以換電。30萬以上的車只有換電的車型能夠拿到國家財政補貼。根據2021年新的補貼標準個人用戶購買EC6，差不多能拿到1.3萬元的補貼。
值得注意的是，除了蔚來將直面競爭之外，特斯拉Model Y進入純電動SUV市場之後的市場殺傷力不容小覷。
事實上，因為在中國市場SUV受到歡迎，所以大部分中國的造車新勢力進入市場的第一款車型選擇的都是SUV。21世紀經濟報導記者統計發現，2020年11月中國造車新勢力銷量前8名的車型中有6款都是SUV。
中國造車新勢力的格局在2020年初步形成，市場表現較好的主流車型主要來自蔚來、理想、小鵬、威馬四家公司。
然而，需要指出的是，在與特斯拉的競爭中，中國造車新勢力並不佔優勢。乘聯會數據顯示，2020年前11月，特斯拉中國的銷量為11.16萬輛，而蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量分別為3.7萬輛、2.6萬輛、2.1萬輛及2萬輛。
也就是說，特斯拉的銷量高於中國四家頭部造車新勢力之和，體量存在明顯差距。
(11月造車新勢力銷量排行榜，數據來源：乘聯會)
「電動車的市場規模還很少，現在主要還是要去搶傳統燃油車的市場份額。所以，不同的車企都有著自己的機會。」崔東樹說。
從目前來看，因為用戶人群、產品和品牌定位之間的差異，特斯拉對於造車新勢力的衝擊力有限。特斯拉進入SUV市場之後，有可能會吸引一部分造車新勢力用戶。
但是，對於造車新勢力，特斯拉能夠推動更多的消費者去接受、關注併購買新能源汽車，共同促進汽油車更多地轉化為電動車，擴大市場蛋糕，從而從中分得蛋糕。
崔東樹認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響並不是特別大。原因在於特斯拉主要競爭還是對傳統豪華車的競爭，而造車新勢力的產品，相對於特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標籤，更多的特色。
「目前，像蔚來汽車、小鵬汽車等產品，實際上來說還是比特斯拉產品相對來說長度更大一些，高度更高一些，外觀更好，更有自己獨特的一些優勢。尤其是蔚來等高端品牌也有自身的良好的服務品質得到消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應該並不是很大。特斯拉降價主要的影響還是對傳統車市場。」崔東樹表示。
向奔馳、奧迪、寶馬宣戰
值得注意的是，奔馳、寶馬邁向電動化全新推出的第一款車型都是中級SUV，奧迪則是一款中大型SUV。然而，奔馳EQC、寶馬iX3價格都在50萬元左右，奧迪e-tron的價格則超過70萬元。
上述車型在中國市場的銷量均不佳。由於特斯拉Model Y與這些車相比具有巨大的價格優勢，隨著特斯拉Model Y上市，這幾款車的市場壓力都會變得非常大。「它們也只能跟著降價，不然賣不出去。」崔東樹表示。
當然，對於所有電動車企而言，真正的對手都是燃油車。
就Model Y而言，真正意義上衝擊的是奔馳GLC、奧迪Q5L及寶馬X3等豪華品牌的中級SUV。
事實上，這幾年，電動車在和燃油車競爭的過程中，價格一直都是一個桎梏因素。由於三電系統成本過高，電動車的價格和燃油車之間目前還存在明顯的差距。
從一定意義上，價格是Model 3取得成功的關鍵。特斯拉Model 3憑藉持續降價，在B級豪華轎車市場表現持續走強，已經在中國實現了月銷量破2萬輛的成績。整體來看，通過價格的推動，使Model3的產品性價比得到進一步的提升，與奔馳A、寶馬3系、奧迪A4等B級轎車競爭。2020年11月，特斯拉Model 3超越奧迪A4，成為B級豪華轎車的主力車型，這也是降價的巨大貢獻。
這一特徵有可能在SUV市場複製，Model Y上市之後，銷量超越同級別的GLC、Q5L、X3等車型的可能性極高。
(特斯拉與豪華品牌中級車對比)
從價格來看，特斯拉Model Y將對這幾款車形成一定的競爭優勢。
Model Y的定價低於這三款車型的官方建議價，與經銷商零售價格相差不大。同時，儘管Model Y 的價格超過了30萬元，因此無法享受中國新能源汽車補貼。但是，根據目前的政策規定，與傳統燃油車相比，購買新能源汽車時無需繳納10%的車輛購置稅。
如果Model Y能夠把這部分潛在車主吸引過去，對於新能源汽車產業的發展來說，將是一個巨大的突破。
「電動車的發展，最重要的就是價格和電動化的優勢。價格體現了產品的競爭力，以及對傳統燃油車之間的橫向競爭力。」崔東樹表示。
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責任編輯：yk