大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！進入到新世紀以來，寶馬在華發展十幾年看似風光無限，但在背後卻有一些說不出，道不明的「悲涼與倔強」。你說它不堪也好，無腦吹也罷，但都掩蓋不了一個事實：寶馬在去年，的確走了下坡了。根據實際有效的數據顯示，寶馬在去年，針對全市場領域的淨利潤達到50.22億歐，雖然看起來很驚豔，但如果對比前一年的數據，你會發現，寶馬的實際營收已經下跌了將近三分之一。寶馬i8停產：市場拋棄我的時候，連招呼都沒打。
利潤下滑的具體原因除了大市場激烈競爭的宏觀環境之外，對於新能源領域的資源傾斜，也是一大「罪魁禍首」。寶馬並不是沒有遠見卓識，相反，他在2013年的時候，就已經涉足新能源汽車的研發，而寶馬i8就誕生在這樣的特殊時期。誠然，寶馬i8的設計理念儘是一股未來概念風，整體的定位也是超跑形態，但你不能否認，寶馬i8的確為寶馬打開了一扇全新的大門，在被媒體稱作「最成功插電混動車型」的同時，寶馬距離新能源領域只差臨門一腳。
之後基於寶馬i8開發出來的純電i3、插電混動寶馬5系和7系，都以寶馬i8為藍本，或多或少都能看到i8的影子。所以，對於BMW而言，寶馬i8更像是寶馬新能源領域的父系車型。只是因為它超跑的定位，讓它在市場上的處境一直都非常尷尬。6年累銷2萬輛+的成績，對於對其寄予厚望的寶馬而言，無異于晴天霹靂。雖然超跑車型對於普通人來說有些遙遠，在市場上也是曲高和寡，但是，6年賣2萬輛的成績，放在世界一線車系寶馬的身上，真的拿不出手。
但如果將這個銷量成績規劃到混合動力超跑領域的話，那寶馬i8還真不賴，獨攬全球混動超跑領域一半的銷量份額，可是非常驚人的，但到了寶馬這種層次，自然是不需要通過這種方法來遮羞就是了。
那麼，這款車一直賣不好，難道是因為實力太差？當然不是。造成這種結局的因素是多方面的，與自身實力無關。首先，從外觀顏值的造型來看，寶馬i8天生自帶「高顏值」的屬性，放在任何一個時代都不會out，畢竟寶馬i8的外觀，曾經在市場上是引起轟動的。畢竟，能將概念車量產的手段，在市場上或許有，但像寶馬i8這麼徹底地，應該是獨一份了。2013年的設計，放到2020年來看，依然不落伍，而且，寶馬i8最讓人覺得不可思議的是，它在車頭上竟然匹配了雷射大燈？是的，你沒看錯。這款被「燈廠」奧迪大書特書的前大燈組，早在13年，就已經出現在了i8的身上。
此外，寶馬i8之所以從上市後一直不換代，但從不out的最主要原因是，寶馬為i8獨立設計了一套理念體系：Life Drive結構。Life代表乘員艙，採用碳纖維原材料量身打造，既輕又有剛性，實在是超跑車型的必備之選。Drive代表鋁製車身底盤，集成懸架系統、動力機制、電池組件和傳動系統，最大程度上減輕車身體諒的同時，也在最大程度上提高車型的操控屬性和電力續航，同時兼顧安全性能和舒適度調教，當初這套特殊的結構，可是轟動世界的明星架構，也是寶馬i8經久不衰的重大保證。
最後在核心動力上，應該是寶馬i8最具詬病的一點了。如今的三缸引擎市場已經一片哀嚎，但寶馬i8卻在剛剛進入新能源領域時，已經很大膽的採用了1.5T三缸引擎+電機組成的混合動力系統，抖動、噪音、活不長的三缸機，寶馬卻敢如此劍走偏鋒，似乎已經可以預料到寶馬i8如今停產的結局，更何況，寶馬i8因為超跑的定位，所以在價格上的定級達到了200萬的高價位。
誠然，大家並不能輕視這款三缸引擎：高壓缸內直噴、無機進氣門生程控制等技術的糅合，確實可以助力這款引擎成就「沃德十佳」，也能在起步爆發231馬力，在電機介入後更能爆發出362馬力，零百加速成績跑進5秒5，油耗指標更是只有2.2L，坦白說這樣的紙面數據簡直「香」到無以復加，但也依然改變不了它是三缸引擎的事實。
所以，寶馬i8這款劃時代的車型如今已經基本上被市場拋棄，銷量端的斷崖下跌，讓它明白已經到了退出舞臺的時候，據悉，寶馬官方已經給出了消息：i8將於本月徹底停產，所以，市面上的寶馬i8已經成為了這款車型最後的絕響，畢竟，市場雖然還是在追求新能源，但寶馬卻已經不願意將重心放到混動車型上，純電新能源才是未來市場的主流，也是寶馬即將開啟的全新方向。而寶馬i8隻能被迫強行退場停產，因為它已經被市場拋棄，甚至連招呼都沒打。那麼，對於這款車，大家怎麼看呢？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！