新能源汽車迎換電風口

2020-09-04 海峽導報大泉州

僅在計程車和網約車市場，換電模式市場規模即可達900億元左右，成為新能源汽車行業備受關注的領域

帶有機械臂的換電站

□商報記者 陳若榕 文/圖

近日，工信部印發修改後的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，自9月1日起實施，準入門檻進一步放寬。此前，工信部副部長辛國斌就透露，「下一步我們還將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。」

在業界看來，政策利好頻出表明了國家大力發展新能源汽車的決心堅定不移，有利於我國新能源汽車加速發展和完善。其中，作為行業一大風口的「換電模式」，僅在計程車和網約車市場，換電模式市場規模即可達900億元左右，發展前景廣闊，也得到各方關注。向來敢為天下先的泉州，也開始試水新能源汽車換電模式，業界對這一模式也持樂觀態度。

試水換電模式

換電站一定程度上解決了新能源汽車充電時間長、效率低等問題，受到業界的關注

記者來到位於泉州南環路的東瑞能網換電站，看到排列整齊的電池正在充電。記者看到，當車輛行駛到指定位置後，機械臂將電池自動取出，將其與站內已充滿電的電池進行替換，從車輛駛入到駛出換電站，耗時不到5分鐘。

福建傳隆新能源科技有限公司負責人胡志偉向記者介紹，「現在通常採用『車電分離、分箱換電』的模式，通過換電技術，將車與電進行分離，並將電池分箱標準化，實現電池的所有車型通用。換電站一天可以滿足200臺車的換電需求。新能源汽車換電模式降低了購車成本，一定程度上也降低了快充模式對於電池的損耗以及電池衰減等問題。」

業界人士認為，換電模式的優勢在於提高新能源的充電效率，對網約車、計程車而言，大大節省了充電等待時間。兆泰雲新能源總經理楊榕盛表示，「換電可以很好地解決削峰填谷的電力負荷緊張問題，我國屬於電力強國，但各地區乃至各時段存在明顯的用電峰谷差距。換電時間快速高效，而且換電模式中給電池充電環境條件更加安全，可以大大降低電池自燃風險。」

在換電站頻頻迎來利好的同時，嗅覺敏銳的國內企業聞風而動。8月20日，蔚來汽車宣布蔚來電池租用服務Baas（Battery as a service，電池即服務）上線，選擇此模式的用戶可以「買車不買電池」，實現整車與電池產權的分離；北汽集團與國網電動汽車服務有限公司籤署深化戰略合作框架協議，計劃在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少於10000臺換電車輛。

推廣存在難度

換電模式面臨各家電池廠以及汽車品牌在設計和技術標準的差異，推廣尚存在不少難度

統計數據顯示，截至7月，我國換電站保有量總計457座，在全國省市中福建排名第五，數量為18座。有行業人士分析，僅在計程車和網約車市場，換電模式市場規模即可達900億元左右，發展前景廣闊。

近日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查，其中明確了單次換電不超過5分鐘的操作時間要求，標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。然而，業界人士指出，換電站的推廣存在著難度。

「由於品牌車型的電池沒有統一的標準，因此現在換電模式都是在同一品牌之間換電，」泉州市新能源行業汽車協會監事長王俊義認為，「其次，換電模式需要很多場地配套，有的與充電站合作，有的自己建設一個換電站。但是，由於場地限制，數量無法像加油站這麼多。基於品牌和場地的原因，換電模式的推廣還是有待觀望。」

楊榕盛也告訴記者，換電模式面臨各家電池廠以及汽車品牌在設計和技術標準的差異，導致換電推廣商業模式目前只存在運營網約車、物流車以及同品牌的新能源汽車，例如北汽系能源和蔚來汽車等。

記者也了解到，目前市面上可以進行換電的車並不多，消費者在購買換電車輛時降低了購車成本，商家多會與消費者籤訂合同，即在一定期限內滿足換電次數的要求。胡志偉表示，「換電站的使用率與車輛保有率有關係，不同新能源汽車車型電池續航能力的國家標準不同，當實現所有車型的電池通用後，就能夠激活換電市場。」

作為新能源汽車的一大趨勢，業界還是看好車電分離、電池租用等新能源發展模式。楊榕盛舉例說，「目前，北汽新能源、蔚來汽車、東風汽車等都有成熟的電池租賃商業模式，應用效果還是比較顯著的。我個人挺看好這個商業模式，雖然現在發展還面臨各家標準不同等阻力，但新能源汽車發展勢必會向更細分專業領域前進，動力電池作為新能源汽車的最關鍵的組成部分，未來也許就會像現在的共享充電寶一樣普及。」


來源：泉州商報

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