柴油機出現的動力不足 大柴DEUTZ柴油機曾出現動力不足的主要原因： （1）氣路： ①空氣濾芯堵塞 ②進氣管路打折或有堵塞 ③中冷器及管路漏氣 ④增壓器損壞 ⑤排氣制動損壞 ⑥氣門間隙調整不當 ⑦排氣管路漏氣或堵塞 ⑧LDA管螺釘鬆動漏氣 ⑨增壓器旁通閥提前打開
（2）油路： ①油管打折 ②發動機柴油濾芯堵塞 ③噴油器霧化不量 ④柴油輸油泵泵油壓力不足 ⑤回油量不足 ⑥回油調壓閥損壞 ⑦手油泵損壞 ⑧低壓管路管徑過小⑨發動機濾芯裝反 ⑩假濾芯 （3）如果出現動力不足的故障按動力不足檢測程序進行檢測，動力不足的檢測程序： ①用轉速表檢查高怠速 根據發動機的配置不同，高怠速應比額定轉速高6-8%。基本的計算公式如下：高怠速=額定轉速×1.07；如果高怠速不夠,檢查加油手柄是否頂到高怠速限位螺釘。 ②檢查噴油器，是否有滴漏及由於初級油路壓力不夠導致的穴蝕。 ③檢查低壓油路系統，低壓油路壓力不足會直接導動力不足及噴油器穴蝕。 0.5MPa系統中低壓油路的最小供油壓力為（空載）： 1500-1899r/min>0.42MPa 1900-2300r/min>0.50MPa >2300r/min>0.53MPa 低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口後（即曲軸箱的進油口處）。如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出口處）測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油低0.10MPa左右。以下各項都是導致低壓油路壓力不足的原因： —燃油初濾及細濾是否堵塞 —回油閥是否失效—從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大 —輸油泵是否提供足夠供油壓力 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應超過80℃）。在確保濾芯沒有堵塞情況下，如果壓力不到，應檢查或更回油閥（件號：02111519）。 如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動阻力過大，直接用一個油桶在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供管路及初濾造成的阻力過大。 輸油泵前的油管內徑不能小於12mm，且在高怠速時輸油泵的入口處的燃油壓力應大於-0.05MPa，滿足歐2排放的發動機應大於-0.035MPa。 如果仍然壓力不足應檢查回油量，將回油管的回油端從油箱拆下直接插到一個空桶中，測量發動機1min高怠速下的回油量，應在8L以上。 (4）檢查滿負荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。 只有當轉速由高怠速降低到額定轉速時，發動機的輸出才能達到滿負荷。 滿負荷時進氣岐管中的增壓壓力應至少達到0.13MPa，排氣溫度(在增壓器後100mm的測量點)應有450℃-480℃。測量增壓空氣壓力方法分為靜態測量和動態測量。 靜態測量值：0.05MPa動態測量值：0.13～0.15MPa 如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應檢查排氣背壓，應不超過500mmH2O。 如果車輛排氣制動損壞，檢查內部閥片位置狀態，如果接近半關閉狀態，會導致發動機增壓量的不足，影響發動機動力。 實例1：2005年3月福建寧德服務站一臺DEUTZ發動機出現動力不足，首先按檢測程序檢查油路和氣路，經實際測量該車油路油壓為0.50MPa(測量點在缸體進油口處),測量靜態增壓量為0.02MPa,動態增壓量為0.05MPa不符合DEUTZ規定，斷定此故障產生的主要原因為氣路故障。將排氣制動部分拆下重新測量發動機靜態增壓量，達到DEUTZ規定值0.05MPa，檢查排氣制動發現內部閥片處於半關閉狀態，調整後進行動態氣壓測量達到規定值0.15MPa，故障排除。 實例2：南寧服務站一臺DEUTZ發動機出現動力不足，測量靜態、動態增壓量符合要求，測量油路高怠速壓力為0.42MPa，後測量柴油輸油泵出口壓力為0.6MPa證明該車由於柴油濾芯堵塞造成動力不足，更換後故障排除。 2.發動機出現冒煙故障 （1）冒黑煙：是由於柴油燃燒不完全，其中未燃燒完全的碳形成游離炭，懸浮在燃氣中隨廢氣一起排出，就成為黑煙。 （2）故障原因： ①空氣濾清器太髒，進氣阻力太大。中冷器髒。 ②噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太大。③低速減油裝置損壞。（連接空氣管路漏） ④噴油器噴油不良。 ⑤氣缸壓力低。 ⑥柴油質量差。 ⑦調速器磨損。 ⑧加濃電磁閥線圈燒損 （3）診斷與排除方法： ①拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機冒黑煙現象消失，說明空氣濾清器太髒，應進行清洗。 ②若空氣濾清器良好，柴油機在怠速運轉時排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應檢查噴油泵。 ③若噴油泵供油情況良好，應檢查噴油泵供油正時。 ④若供油正時正確，可採用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油後轉變化不明顯，且排黑煙現象消失，說明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質量不好或氣缸壓力太低，確診後予以排除。 ⑤若上述均無問題，則可能是柴油質量太差，造成燃燒不完全，應更換柴油。