12月9-11日，《嘉興市有軌電車近期建設項目（一期工程）可行性研究報告》專家評估會召開，浙江省發展改革委、嘉興市發展改革委、嘉興市軌道公司以及《可研報告》編制單位上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司等單位的相關代表參加會議。來自北京、上海、廣州、深圳、成都、天津等地的14名交通專家對嘉興有軌電車一期工程工可進行評估。
預計運營時間為5:30-23:30
有軌電車最大的優勢就是快捷、準點。有了有軌電車，市民朋友就可以真正實現「不用等，掐表上下車」了。
目前，國內外有軌電車均採用時刻表運行，準點運行率超過95%。換句話說，不同於隨機性高的公交、地鐵，有軌電車的運行方式類似火車，按照預先設定的時刻班次運行。
為什麼準點率這麼高？這與有軌電車的運行模式有關。通過採用專用定位設備對有軌電車進行實時定位，同時實行交叉口信號優先等一系列措施，既能準確監測列車運行時間，也能時刻調控車輛速度，保障到站時間的可靠性。
根據目前規劃，嘉興有軌電車運營時間為早5:30至晚23:30，全日運營18小時。實際運營時可根據高鐵及公交的首末班車時間進行調整。市民朋友可以關注「嘉興軌道」微信公眾號，屆時會發布具體時刻表，今後也會採用APP等方式實時發布車輛信息。
整合公共運輸，破題「最後一公裡」
嘉興現代有軌電車近期建設工程考慮了與內外交通方式的銜接。銜接對外交通樞紐，打通高鐵南站、嘉興火車站等對外樞紐的銜接通道。
在公交銜接方面，目前規劃在T1線和T2線的換乘節點建設換乘樞紐。全線共有換乘站四座。分別為瓶山站（T1線與T2線換乘）、紡工路站（T1線與T2線換乘）、實驗中學站（T1、T6共用站臺）、附中站（T2、T6共用站臺）
有增有減，建設以現代有軌電車為骨幹的公交廊道。一方面減少與有軌電車重合的公交線路數，一方面是增加接駁線路數，優化整合周邊公交線路。此外，將加強沿線站點的公共自行車建設，打通「最後一公裡」。
專用車道，路面路中設軌道
目前，國內有軌現場普遍為路面專用車道，既能提升交通安全，也有助於緩解交通擁堵。由於規劃線路覆蓋主城區，嘉興有軌電車大部分路段採用路中布設，道路兩旁用側石隔離或者護欄隔離，其它機動車輛不能駛入有軌電車專用車道。
車道設在路中間，車站怎麼設置？按目前規劃，車站基本布設在臨近交叉口位置，大部分是通過人行橫道過街進行乘客組織，在車站與人行橫道線之間預留了15m左右的駐足區，以保證行人過街安全。在客流量較大的車站，如換乘站瓶山站及禾興路站等，考慮設置人行地道過街；在南湖湖濱站及嘉興一中站等，設置人行天橋。
嘉興有軌電車總體以路面敷設為主，部分節點將採用地下段方案，如嘉興站下穿鐵路等。當前，具體線路方案仍在深化研究，有待後續規劃。
常規工期18-24個月，需圍擋施工
受制於工程建設條件，目前國內有軌電車工程建設一般需要18-24個月左右。由於有軌電車雙向需要佔據寬八米左右的空間，在施工時將根據具體的路基結構方案，施行圍擋施工。
為減少施工影響，結合嘉興市一環四路提升改造計劃，一期工程以T1線安樂路站-嘉興南站段、T2線月河北站-環城南路站段為主體。專家組認為將該路段納入一期工程實施範圍，有利於有軌電車與道路改造工程同步實施，避免二次開挖，節省工程投資。
多線布局，打造「軌道上的嘉興」
打造「軌道上的嘉興」 ，有軌電車先行。嘉興市發改委相關負責人表示，目前嘉興正在打造「軌道上的嘉興」，有軌電車項目是這一戰略的第一步，海寧到杭州的城際鐵路同步在建，下一步嘉興將提升規劃，有望申報建設嘉興到上海松江，海鹽、平湖到金山的城際軌道。 「嘉興市現代有軌電車項目是浙江首個，我們深入貫徹落實『百年軌道』戰略，打造嘉興軌道品牌形象，不斷完善嘉興市交通軌道網絡建設。」嘉興市軌道公司相關負責人表示。
（配圖由嘉興市軌道公司提供）
交通是城市發展的先決條件，嘉興正迎來前所未有的歷史機遇期，改革陣痛難免，多一分理解，多一分信任，未來嘉興更美好！
來源：浙裡嘉興