如果讓你說一款低調的性能車，你會想到什麼？日系的EVO、STI？德系的C63 AMG四門版還是R36？恐怕每個人心裡都有一個答案。如果說買低調的性能車是一種個性的張揚，那低調除了個性，可能還代表了一種個人的品位。它們沒有華麗招搖的外觀，只為速度而生，售價相對於超跑來說也絕對算不上昂貴，並且最重要的是這些車型出現在街頭時很少為人注視，但是當你輕視它時，它會立馬還以顏色，絕不手軟。下面要介紹的這臺奔馳C63 AMG重改Weistec機械增壓案例，便是一個很有說服力的例子。
圖：SEIBON出品的碳纖維機蓋不僅作為裝飾品，在輕量化和散熱方面也能起到幫助。
圖：尾部也同樣低調，但巨大的四出排氣似乎在表示著什麼。
說到奔馳C63 AMG的動力，想必大家肯定不會陌生，原廠搭載的6.2L V8引擎便能夠爆發出457匹馬力和高達61.2公斤米的最大扭矩輸出，即使沒有身臨其境的去駕駛，也能從其強大的動力數據中感受到無比強大的加速度。然而有些人可能會認為，如此強悍還有必要去改裝麼？雖然原廠的C63 AMG無論從動力還是操控都已經讓對手不敢怠慢；但凡事沒有絕對，這臺C63 AMG的車主便對自己的座駕來了一次大刀闊斧的提升，來繼續刺激自己已經快要麻木的推背感。來自美國出品的Weistec機增套件便能夠帶來意想不到的效果。
車主選用的這套是Weistec的三階機械增壓，本體是傳統的魯式機械增壓，與現在較為流行的離心式增壓套件不一樣，它採用雙螺旋杆式增壓，容積為3.0L，直接通過發動機曲軸帶動的，由皮帶及皮帶輪傳遞動力，通過兩個螺旋杆式的壓氣機轉子壓縮空氣，也就是說只要引擎啟動，這套機械增壓就會進行強制進氣，不會有渦輪增壓的延遲特性，很適合這樣的大排量V8發動機。再加上套裝中搭配的高流量燃油供給系統，在低轉速時就有不錯的起步反應速度，加速的線性會有不錯的體驗。雖然機械增壓對散熱的要求不高，但三階段提升的馬力的提升帶來的溫度原廠水箱已經無法滿足，所以一套散熱效率更高的水冷卻系統可以提供支持，最後再加上相應程序的調校，得到的結果就是最終馬力為769Ps匹，峰值扭矩達到了67kg/m。
圖：機械增壓以及安裝完成，接下來的就是電腦的調教。
圖：Weistec機械增壓本體安裝在V8發動機的夾角內。
圖：與平時我們常見離心式增壓套件不一樣的是，它採用雙螺旋杆式壓縮增壓，機械增壓部分和進氣歧管為一個整體。
圖：套裝中搭配的高流量燃油供給系統。
圖：更大的噴油嘴能夠支持更大的馬力，本身已經是油老虎的C63續航力令人擔憂。
圖：底部中網中清晰可見水冷散熱器。
圖：整套Weistec機械增壓（M156）套件。
這麼一臺好的引擎加持上機械增壓，已經有強大的動力。雖然在AMG的調教下，底盤性能已經遠遠超出普通C級車型，但在更強大的動力下，車身的響應速度以及操控性會被壓制，所以原廠避震已經不能滿足了性能的增長。所以一套KW V3避震加上quaife 1.5way的限滑差速器，能夠讓C63操控性能再上一層樓。
圖：排氣採用了全段Akrapovic排氣+MKB等長芭蕉，讓排氣效率和聲浪都上了一個檔次，也更能滿足機械增壓加持後增大的排氣量。
圖：KW V3避震就不用多介紹了，德系品牌裡出鏡率最高的就是他了。
圖：輪轂選用了HRE P43 19寸輪轂，造型和顏色都十分低調。
1.Weistec三階機械增壓
2.全段Akrapovic排氣+MKB等長芭蕉
3.Gruppe-M進氣
4.KW V3避震
5.HRE P43輪轂
6.Arkym前唇
7.Vorsteiner後唇
8. quaife 1.5way限滑差速器
9. SEIBON碳纖維機蓋