2012年08月03日 05:24 稿源：中安在線-新安晚報
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合蚌客專上的首列檢測動車抵達蚌埠南站。
一輛「鐵路安全綜合檢查車」經過合肥北城站。
合肥北城站已大體完工。
記者從鐵路部門了解到，合蚌客運專線昨天開始聯調聯試，進行「試跑車」以收集數據，為將來通車做準備。一旦整條線路檢測合格，就意味著合蚌客專基本具備通車條件。該鐵路線建成通車後，合肥到蚌埠、北京分別只需35分鐘和4小時。
合肥北城站基本完工
昨天中午11：30，記者來到位於合肥市鳳麟路與還未建好的五湖大道交口附近，合蚌客運專線上的合肥北城站就坐落於此。站場外，一些負責配套設施施工的工人正在休息。「今天上午有幾趟車從這經過，但沒有靠站停。」一位工人說。
記者發現，合肥北城站站內硬體設施基本完工，但站內工作人員寥寥。一名值班人員在門口攔阻非工作人員進站。隔著鐵門，記者與站內兩名身穿制服的工作人員攀談起來，他們說自己是信號員，由於站內電子信號還未啟用，火車進站時必須由信號員手動發出信號。「今天第一天試跑車，總共6趟3個來回。」其中一位姓李的師傅介紹，他們是為了今天的「試跑車」特地趕來的。
記者守候過路檢測車
下一趟試跑的火車什麼時候經過合肥北城站？不久之後，李師傅隨身攜帶的對講機響了起來。火車將於12：40左右從「水家湖站出來，20來分鐘就過來了。」按照李師傅的指引，記者爬上車站附近的一個土坡，靜候火車的到來。
12：56左右，李師傅面朝西揮動紅旗。隨後，一輛機車從水家湖方向由西向東快速駛過。機車由五節車廂組成，車身上寫有「鐵路安全綜合檢查車」，該車並沒有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站駛去。
據李師傅介紹，「鐵路安全綜合檢查車」就是對高鐵進行動態聯調聯試的專用車。「機車跑過待檢測的軌道，就能收集到需要檢測的數據，比如很重要的軌道平穩度，每跑一次車會得出不同數據。」
試跑動車抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客運專線上的第一列檢測動車上線「試跑」，成功駛進蚌埠南站。
下午2：50，記者趕到位於龍子湖畔的蚌埠南站，靜心等待合蚌客運專線上第一列從合肥駛來的檢測動車。下午3:01，一列白色的和諧號動車從東南方向駛來，緩緩駛進蚌埠南站一號站臺。這列動車的每節車廂都標註有車次號「57702」與「合肥-蚌埠南」字樣。記者在現場看到，試跑動車進站時，站臺上僅有幾名工作人員和鐵路公安，無關人員均被禁止入內。
力爭按計劃年內通車
據了解，我國的鐵路客運專線，特別是時速300公裡到350公裡的客運專線，採用了許多先進技術，為了保證系統的穩定性必須進行動態的聯調聯試，即採用實車進行調試。聯調聯試內容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設計參數，減震降噪措施的合理性，檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩性，檢驗牽引供電系統和接觸網的安全性、穩定性等。
目前，合蚌客運專線「試跑車」剛剛開始，機車將在軌道上「跑車」百餘次，速度由慢到快，直至設計時速，根據檢測結果對不符合設計要求和運營安全的部分進行調整和修正。此後合蚌客運專線還會進行其他動態驗收以及試運行，力爭按照計劃年內開通。記者從鐵路部門了解到，「試跑車」聯調聯試的過程估計需要持續兩三個月時間。
連結
合蚌客運專線建設大事記
●2009年1月正式開工，線路全長130.67公裡，設計行車速度為350公裡/小時。
●2011年6月1日，隨著中鐵四局合蚌客專站前二標項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌，合蚌鐵路客運專線全線開始鋪軌。
●2012年4月26日，合蚌客運專線引入蚌埠南站最後一對長軌緩緩落下，標誌著正線鋪軌的任務圓滿結束，合蚌客專雙線正線(含聯絡線)鋪軌全長298公裡。
●2012年5月，合蚌客專完成全線鋪軌後，開始接觸網、信號線等基礎設施安裝，此後進入到靜態試驗中。
●2012年6月28日零時起，鐵路部門向合蚌客專全線接觸網送電。
●2012年7月底，靜態驗收已基本結束。
●2012年8月，鐵路部門綜合檢測車輛上線進行「試跑」，整個工程開始進入聯調聯試階段。（曹紅帆 汪子鈺 記者趙乾坤 卞世鵬 李勇）