東風悅達起亞這幾個月的銷量都很好看，最近的8月份累計銷售21848臺，同比增長1%，這也是它連續5個月保持同比正增長的態勢了，不出意外的話，這份逆勢上揚的勁頭將一直持續下去，並在之後愈發迅猛。
畢竟，起亞在今年還有一張王牌沒有打出來。
不用多說，大家也知道這張王牌指的是凱酷（ALL NEW K5）（以下簡稱「凱酷」）。過去的4個多月，它的存在感極強，月月有活動，而且每月不止一場，從進口車到國產車，從品鑑會到試駕會，從技術剖析到設計解析，除了價格和銷售政策保密以外，幾乎沒有秘密。
凱酷不怕劇透，也不怕冗長的宣傳戰線會消耗掉消費者的好奇心與新鮮感，相反，它有信心能夠做到，每放出一項大招，都能吸引一群人的青睞，鞏固一群人的喜愛。
現實也並沒有打臉，消費者對於凱酷的熱情始終飽滿，從8月20日發布預售至8月30日，凱酷訂單已達8847臺，5000份限量訂購禮全部售罄，有人打趣道，這成績離珠穆朗瑪峰就差一步（8848米）。
我倒是覺得這說法一點都不誇張，當下每個車企，無不都頂著疫情衝擊與車市下行帶來的雙重壓力在前行，難度不亞於攀爬珠穆朗瑪峰。於此背景下，凱酷在不到兩周的時間內斬獲8847臺訂單，只能說明它的好，消費者看到了，並且認可了。
在歷時5個月的勢能積蓄後，起亞終於將凱酷這張王牌打了出來。
它的上市發布會主題非常酷，叫做「K-STAR 我即光芒」，聽起來有一種傲視群雄的氣勢，也有一種年輕人才會懂的張揚。
是的，讓Z世代的年輕人懂，是凱酷最主要的目的。現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰曾在一次媒體溝通會上說過，「凱酷要做最年輕的B級車，沒有之一。凱酷必須在這個地方立這個標籤，不能有別人比我（凱酷）在這方面有優勢。」
這句狠話可不是隨便說說的，起亞很認真地在為凱酷加碼。
誰說人生第一臺車，不能是旗艦B級車？
首先凱酷的價格與銷售政策，就足以在B級車市場上乘風破浪。
它一共推出了四款車型，售價區間在16.18-20.58萬元之間，接下來要劃重點了，這個指導價蘊含了包牌禮，也就是涵蓋了購置稅和保險（定額5000元），換句話說，指導價基本上可以等同於落地價了。
當今B級車市場，沒有哪款車型能夠像凱酷一樣如此大手筆吧？
然而，這僅僅是凱酷所釋放的一部分誠意而已。在包牌禮之外，它還為消費者提供了置換禮、終身禮、愛新禮、免息禮、新友禮、貼心禮等大禮，幾乎可以說，將消費者各種需求、各項煩憂都考量進去了。
比如說它的置換禮最高可以補貼20000元，而市面上同級B級車的置換補貼大多在3000-5000元之間；終身禮包含了終身免費保養、終身保修動力總成、終身免流量，價值8000元，賺到了「便宜」，也買到了安心；免息禮也打破了「市場規矩」，很多車型最多只能做到3年0息，而凱酷則延長至5年0息，最高免息8000元......
尤其要讚揚的是「1個月內原價/1年內9折保值換購」愛新禮，它以銷售政策的形式說出了很多消費者的心聲，那就是怕自己買後後悔和新車掉價快。如果購買凱酷，一個月內若不喜歡可以用開票價的原價，進行置換新車的抵扣，相當於免費開一個月的新車；若是一年後想要換新車，可以用開票價九折的價格抵扣置換新車的費用，以入門版16.18萬元計算，按照官方給出的折價率，相當於用不到2萬元的價格租了一臺B級車一年，這難道不香嗎？
由此可見，凱酷的定價以及銷售政策對於年輕人而言真的很友好，從購買，到月供，再到用車成本，起亞都為他們想得很齊全了。
如果仔細琢磨，甚至還能品出凱酷定價背後的畫外音：誰說人生第一臺車，不能是一臺旗艦B級車？
至於敢下如此大的血本，一方面是因為起亞對凱酷的品質充滿自信，另一方面，它是對消費者充滿自信：我給了你後悔的機會，但是我相信你不會去用。
3張牌，打出「王炸」的效力
說到底，起亞的底氣，橫豎離不開凱酷卓越的產品力。
在它身上，寄託著起亞「立足中國、連結全球」的戰略目標，作為執行者，凱酷是起亞第一次在中國同步推出的搭載全球最先進技術的車型，打破了以往豪華車和跑車優先應用新技術的常規。
這也就註定了凱酷與中國消費者之間可以達到非常之高的契合度。
偌大的中國市場，充斥著各式各樣的挑剔需求，有人強調「顏值至上」，有人追求「黑科技」，也有人比較貪心，高顏值、大空間、強動力，他都想要。
如何一次性滿足所有人的需求，是凱酷在強手如林的B級車市場中脫穎而出的關鍵。
這一次，起亞毫不慳吝地將技術牌擺在檯面上。
第一張技術牌是現代起亞汽車集團最新的模塊化技術——第三代i-GMP平臺。
它通過模塊化實現多種設計和配置的應用，在外形、操穩性、空間等諸多方面不斷優化，將凱酷打造成為「全能型選手」。
在第三代i-GMP平臺的塑造下，凱酷集短前懸、長軸距、長後懸、低重心設計於一體，散發出GT轎跑車的氣質，雖然不是後驅車型，但是卻在外觀形態上體現出後驅車型的設計精髓。倘若從側面45度角看過去，它還會有一種敞篷跑車的既視感。
在營造出颯爽的運動格調的同時，凱酷還用「全新青春主義美學」對整體造型精雕細琢，像全面進化的虎嘯式前臉、鯊齒式前格柵、「心跳式」LED燈組、雙邊四出尾排等，不僅獨樹一幟，還造就出極具衝擊力的視覺效果。
雖說外觀評價千人千語，但是不可否認的是，凱酷的轎跑式動感溜背設計比雅閣、凱美瑞更具年輕化氣質，並且它的「心跳式」LED燈組、鯊齒式前格柵也可以與寶馬3系的雙腎格柵、霍夫邁斯特拐角、凱迪拉克CT4的肌肉線條、鑽石切割大燈相媲美，成為B級車市場的顯著標誌。
沒坐過凱酷實車的人可能會懷疑：大溜背好看是好看，但是對於後排空間的折損程度也不小。
這句話並沒有錯，但是在凱酷這裡卻不成立。一來它的車身尺寸優異，長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距長達2900mm，很多B級車在它面前都會顯得底氣不足。
二來，第三代i-GMP平臺的塑造手法很精妙，它採取了發動機艙、座椅位置等下置式設計，並下調了車身高度、車廂地板及座椅位置，後排空間不僅沒有折損，反而提升了空間利用率。
第三代i-GMP平臺的厲害之處不止於此，它將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重心降低與車身重量布局優化，減少側傾、橫擺、俯仰、彈跳等運動慣性矩，有效提升操穩性。
第二張技術牌是全能高效Smartstream動力系統。
它提供了提供1.5T和2.0T兩種動力，其中1.5T動力應用了被稱為「汽車行業裡程碑式的技術進步」的全球獨創第四代CVVD發動機技術。它首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，能夠實現對氣門開閉持續期的獨立調節。
這項技術到底牛掰在哪？用兩個事實證據來說明，第一個是像豐田、本田、日產等「技術大拿」尚處於發動機第三個發展階段（D-CVVT+CVVL），第二個是它可以將動力性能提升4%，燃油經濟性提升5%，排放物減少12%，既符合各個國家的排放法規，亦貼合消費者的現實需求。
2.0T動力就有點「B級車性能猛獸」的味道了，它可以輸出最大功率176.5kW，峰值扭矩達到353N·m。
什麼概念呢？不僅可以將凱美瑞、雅閣的高功率車型甩在身後，就算是與運動型轎車寶馬3系、凱迪拉克CT4相比，也不遑多讓。
第三張技術牌是搭載L2+級智能駕駛輔助系統-Drive Wise。
年輕人總是比中年人及其以上群體更願意接觸新事物，尤其在智能領域這一塊，甚至可以說他們在智能駕駛方面起到了不可忽視的推動作用，畢竟有需求，才會有供應。
凱酷明白Z世代族群對於科技感的這份「偏愛」。它所搭載的Drive Wise系統，是目前國家發布的最高級別的輔助駕駛標準。包含了前碰撞預警制動系統（FCA）、盲區防撞輔助（BCA）、基於導航的智能自適應巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、後方交叉防撞輔助（RCCA)等，豐富程度與先進程度優於同級競品。
值得一提的是，凱酷推出了5個選裝包，而Drive Wise系統屬於智行包，價值3000元，如果購買了380T GT-Line尊貴版，再選裝智行包，總價也不超過20萬。寶馬也很喜歡採用選裝包模式，但其價格高昂，以31.39萬元的寶馬3系 325i M運動套裝版為例，一個自適應巡航就要花費6600元，一個360度全景影像也需要花費5200元。
這樣上下一對比，便可知凱酷的產品價值更為出眾，不僅可以叫板同級任何車型，也可以與豪華車型秀秀肌肉。
寫在最後
凱酷無論是從價格、政策還是各方面實力來看，它都對年輕人有著不小的吸引力，截至上市之日，它的訂單量達到了10615輛。
這份吸引力說得俗一些，是讓Z世代族群「愛得起、買得起、用得起」，說得有逼格一些，則是打破了B級車市場的價值定律，盛放更多15-20萬價格區間買不到的體驗。
李峰曾說：「好車，好價，好服務才是一個企業的根本。」作為「發現起亞」的定調之作，凱酷讓我們重新發現了一個好牌不斷、競爭力不竭的起亞。