冷啟動噪音大是正常的，啟動後發動機噪音會隨著運轉時間增加而降低。那麼為什麼冷啟動的時候發動機噪音較大呢？我們看一下發動機冷啟動時與平時遠轉有什麼區別:
區別一:怠速轉速高。溫度越低則怠速轉速會越高，高怠速持續的時間與環境溫度有關係。
區別二:機油潤滑不到位。車輛停放一段時間後，發動機零部件之間的機油在重力作用下回流到油底殼。
發動機啟動時ECU根據發動機轉速信號來調整噴油量，發動機轉速超過最低允許啟動轉速後（100轉/分），ECU判斷車輛處在啟動狀態下給一個加濃信號，環境溫度越低就要像氣缸內噴入更多的燃油，用來提高混合氣濃度以保證車輛快速啟動。
啟動成功後發動機轉速上升，上升到400-600轉/分的時候ECU則停止高倍數加濃，點火時間也會有所變化。ECU根據內部指令來控制發動機進入「暖機」工況，此時發動機完全是開環控制，混合氣濃度不取決於氧傳感器傳回的數值。
其實此時的高怠速主要目標就是為三元催化器加熱，只有三元催化器工作正常那麼該車尾氣才能夠達標。為了滿足排放標準，電噴汽車都帶有冷車高怠速功能。冷車啟動後不僅發動機轉速會提高點火角也會推遲，讓發動機產生更多的熱量並且通過排氣傳輸到三元催化器內，為三元催化器與後氧傳感器加溫，三元催化器載體溫度上升到350℃後才可以淨化尾氣。
這個加熱過程也叫暖機過程，高轉速、推遲點火時間也會令發動機溫度快速升高，以減少冷啟動對發動機帶來的磨損。
冷啟動後發動機處在開環控制下，點火時間無法修正只能通過進氣量來調整發動機轉速。
這樣一來導致進氣量非常大、發動機轉速也會有小幅度波動，這種情況下發動機噪音自然會增加。尤其是一些最近幾年推出直噴發動機 ，冷啟動聲音會更大一些。
自吸發動機冷啟動噪音是低沉的轟鳴，而增壓發動機冷啟動時還夾雜著清脆的「噠噠」響聲，其實這就是噴油壓力過高導致的。
直噴機噴嘴直接插入燃燒室內，想要汽油霧化的好一些，那麼就需要較高的噴射壓力。因此還需要一個高壓噴油泵，噴嘴冷啟動時有一定的惰性工作時噪音會大一些，高壓油泵也是如此冷車時工作噪音大，因此冷車啟動聽到的清脆的「噠噠」聲音幾乎都是高壓噴油系統帶來的噪音。
「噠噠」聲音另外一個來源就是氣門挺杆
現在的汽車發動機大多數都採用了液壓氣門挺杆，好處就是無需人工調整氣門間隙。
挺杆內部由機油充滿，自動消除氣門間隙。發動機停放時間過長後，挺杆內部機油流了出來，再次啟動時機油上升到挺杆內也需要一定的時間，因此短時間內氣門間隙就特別大，噠噠的響聲就是這麼來的。此外發動機冷啟動時機油粘度大，流動性差、建壓時間長。
摩擦力大、發動機運轉阻力大的情況下，發動機運轉聲音也會大一些。當發動機運轉幾十秒後機油潤滑充分，零部件之間的摩擦降低、噴嘴與高壓泵的阻力也恢復到常態。此時發動機就會自動降低怠速，發動機阻力恢復正常、當轉速跌到幾百轉的時候發動機噪音幾乎低不可聞，與高怠速運轉時形成強烈的反差。