無鈷電池只是一個幌子？特斯拉「椰汁罐」大電池才是重頭戲…

9月 22日，特斯拉將召回「電池日」，並於太平洋時間13：30開始網絡直播，折算成北京時間為9月23日凌晨4：30。

值得注意的是，這個「電池日」將緊接著特斯拉的年度股東大會之後舉行。這個創意，是延續了2019年4月特斯拉獨立出來的「自動駕駛大會」。只不過因為疫情，才從今年4月推遲到了9月。

早在9月11日，Elon Musk就在推特上預告：9月22日的電池日，將會有很多激動人心的事揭曉。截止目前，已經收穫了17萬的點讚。

那麼，這個上至華爾街精英、下到普通粉絲，西到歐美、東到中國都在關注的「電池日」，到底會發布希麼重要信息呢？

按照目前流傳的信息，特斯拉的新電池幾乎把電池每一個部位都重造了。

| 外形：採用了尺寸更大的54980電芯，俗稱：椰汁罐電池（Biscuit Tin）。

| 正極：單晶鎳鈷鋁技術，仍然使用鈷元素，並不是之前傳聞的無鈷電池。它的俗稱是「百萬公裡電池」，即可以隨車使用100萬公裡。

| 負極：矽碳納米線材料（Silicon Nanowire），材料供應商為Amprius，目的是將電池能量密度進一步提高到400Wh/kg；

| 電池工藝：採用Maxwell乾電極技術，正負極不使用溶劑，能量密度提升50%至500Wh/kg，成本降低10-20%，有可能加入超級電容和預鋰化技術；

| 電池工藝：無耳電極（cell without a tabless electrode），取消正極/負極的極耳，減少了電流沿著正負極路徑流到外部的電阻。

| 電池製造：2022年，採用全新工藝的Austin工廠投產新電池，最終目標100GWh。

一、54980大電池，像椰樹椰汁那麼大？

Model S上的電池型號是18650，即直徑18mm，高65mm。Model 3上的電池是21700，即直徑21mm，高70mm。看的出，特斯拉的電池一直在變大。

因為更大電池，會有更大容量，更低價格。

外媒Electrek很早就曝光了一組新電池的圖片，兩張圖略有差別，但整體仍呈圓柱形，且體積明顯大了很多。最後的定妝照，大家再等待幾個小時就會看到。

至於尺寸，英國網站Benchmark Minerals的總裁Simon Moores推測，新型電池直徑54mm，高98mm，像一個Biscuit Tin（餅乾罐）。

車聚君看了下尺寸，去樓下買了一聽椰樹牌椰汁，發現直徑一模一樣，都是54mm，只是椰汁罐高133mm，比特斯拉新電池高了1/3。

因此，我們可以暱稱它為「椰汁罐電池」（粗度一樣，只是高度到美女的下巴部位）。

那，新電池的體積有多大呢？

18650的體積是16立方釐米，21700是24立方釐米，增加了47%；而到了54980，體積暴增到224立方釐米，增加了8倍。

就是說，它從一節2號電池，突然變成了一罐椰樹椰汁。

更大的電池體積，將有利於新材料的應用，以增加能量密度；同時更易組裝，減少整個Pack的成本。

當然，特斯拉對電池的降本，是全方位的。

它被曝光申請了一套「無耳電極」技術（a new battery cell with a tabless electrode）。

無耳，就是沒有極耳。極耳，是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，相當於正負兩極的耳朵，擔當充放電時的接觸點。這個接觸點不是電池外表的銅片，而是電池內部的一套連接。極耳在正極使用鋁，負極使用鎳，由膠片和金屬帶兩部分複合而成。

特斯拉取消極耳，可以減少電芯內部電路的電阻，提高性能和效率。當然，還能節省材料成本，縮短製造流程。

所以這些電池的革新，在特斯拉有一個專門的項目：Roadrunner Project。車聚君不知道怎麼翻，跑路者計劃？

但可以確定，這個計劃的使命是重新設計、製造特斯拉自己的in-house電池。目的是降低成本、改善性能、促進生產效率、增加和其它電池供應商談判的籌碼。

再往大裡說，也或許是特斯拉構建一個能源帝國的冰山一角。

因為特斯拉正與加拿大礦業公司Giga Metals就開採一座大型礦場進行談判，該礦場可為特斯拉提供低碳鎳。另一家加拿大礦業公司Canada Nickel也宣稱與特斯拉進行了接觸，並準備建立一個可以加工零碳鎳的工廠。

如果這些計劃都能實現，那麼Elon Musk則會建立一個像福特Rouge工廠一樣的製造基地，從礦石到車輛都集成在一個片區，高度垂直整合以降低成本。當年，福特就是靠這個基地把T型車，源源不斷開出生產線，超過通用稱霸美國。

只不過，特斯拉希望生產電動車，徹底顛覆人們對能源的使用方式。

二、所有的目的，降低電池成本？

現在Model 3的電池成本是多少呢？

2019年初時，一位美國車主因碰撞更換Model 3電池時，發現帳單上的電池包價格是13,500美元。以25%的毛利率算，電池包的成本為10,125美元。

2019年4月13日，馬一龍又發推：Replacing modules (not pack) will only cost $5k to $7k. （替換Model 3的電池模組，成本只需5000－7000美元）。

Model 3有4個電池模組，他稱只要換2－3個模組就能讓整輛車行駛100萬英裡。那麼對應的一個模組的價格為2300－2500美元，整個電池包的成本也是10,000美元出一點頭（整個電池包除了4個模組還有其它配件），和上面美國車主的電池包成本推算，基本一致。

那Model 3電池包的單位成本是多少呢？

仍以上面美國車主為例，他的車是一輛62kWh的中續航版本，那麼可以推出當時Model 3的電池包成本為163美元/kWh。現在一年半過去了，車聚君粗略估計Pack成本差不多降到了140美元/kWh左右。

至於電芯的單位成本，外媒據此推算在100美元/kWh左右。

還是那個Simon Moores，今天發推說：如果特斯拉的電芯成本從現在的97－120美元/kWh，降到電池日上宣布的85－90美元/kWh，你也別太驚訝。

Simon Moores預測，這種新型大電池將在德克薩斯州首府奧斯汀（Austin）的特斯拉超級工廠生產。投產日期為2022年，主要裝配於Cybertruck、Semi等需要大容量電池的新車。待Model 3、Model Y在那裡投產後，也會在改款中應用這種大電池。

這與特斯拉的說法基本一致。

Elon Musk在9月22日上午發微博：電池日發布的內容，將會影響特斯拉的長期生產，特別是Semi、Cybertruck、Roadster。但對於批量在產的車型來說，直到2022年才會應用這些新技術。

據稱，奧斯汀超級工廠所佔空間將比內華達超級工廠小大約30%，主要原因是採用了新型的製造設備。這在短期內將增加固定成本，但中長期看，可提高生產效率，避免Model 3投產初期的「產能地獄」。關鍵是，還能降本。

9月22日下午3點多，Elon Musk又發布了一條微博：

「大家可能還不了解擴大新技術生產規模的極端困難性，它比製造一些原型產品要困難10到100倍。而製造機器的機器也要比機器本身複雜困難得多。」

有消息稱，電池日上公布的全新製造技術，會率先應用到正在建設中的柏林工廠。並稱，這家全新的超級工廠將重塑汽車製造業，帶來一個顛覆性的新思路。

具體哪種顛覆，仍然需要我們再等幾個小時。

小結

其實，電池日據說將公布5－6項重大技術。我們只能走馬觀花給大家一個粗淺的介紹，其中有很多是外媒和我們自己的猜測，最終以官方發布消息為準。

不管怎麼說，電池日已經成為一個業內大事。

大眾近日宣布：在美國，購買了ID.4純電動車的車主，可以在指定的充電站享受3年不限量的免費充電服務。

這場沒有硝煙的大戰，還沒有開幕已經爆發了。